文 | 探客出行，作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽
遥思2017年，“Stop the Crash”中国年暨全球汽车安全大会在上海举办。这别称为“零事故，零伤一火”的全球汽车安全神色在2017岁首度插足中国之时，便成为了跨国零部件企业展咫尺汽车安全领域翻新力和影响力的舞台。
身为全球最大零部件供应商的博世，也在这场嘉会上初度公布了其L3级别高速自动驾驶期间的才略，这在全球商场齐是头一份。
先进的期间才略和制造才略，让“博世”二字，在昔日很长一段时辰里，齐是横亘在中国汽车产业上的一座“大山”。
彼时的汽车圈流行着这么一句捉弄：中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工。即即是其时的中国品牌仍是插足了高速发展的商场阶段，可是记挂至产业链端，市面上卖的每辆车上，确凿齐少不了博世的身影，其关于主机厂的影响可见一斑。
（图 / 博世官网）
“中国何时能助长出像博世这么的企业？”
只是7年，也曾业内东谈主士的欷歔与大叫，或将杀青。
刚刚昔日的2024年，仍是印证了中国汽车商场，尤其是新能源汽车商场仍是成为了全球期间翻新和运用的前沿阵脚。中国新能源汽车商场地具备的智能化特点，仍是助长出了具备中国特色的新能源汽车产业链。华为、大疆车载、地平线等一众中国治理决策提供商，齐正越过博世，赢得车企的酷好。
受全球经济环境不景气以及欧洲汽车电动化转型受挫影响，2024年底，博世传出大规模裁人贪图，裁人规模或达到7000余东谈主。关于中国商场方面，博世中国则示意，裁人不触及中国区。
毕竟，中国商场是全球电动化、智能化的主阵脚。
2024年事首，博世官宣将汽车业务部门孤苦为博世智能出行集团。这是博世设立138年以来的最大调遣。
其背后笼罩的逻辑是，中邦原土供应商的崛起，正在成为这家全球最大汽车期间供应商在新能源汽车期间的一谈“催命符”。
1、不可躺着获利了
中国商场需要博世，照旧博世需要中国，这是一个问题。
在燃油车期间，博世有着产业链上无可相比的语言权，燃油车中枢的能源总成、底盘遐想调教等，齐离不开博世的身影。尤其是在制动、转向等中枢调教与适度单位上，博世百年来的期间训诫，一度成为车企们的“必选项”。
此前，据博世方面露出，其在中国有特出5.8万名职工，智能出行业务有特出3.5万名职工，仅智能出行就有24个制造基地和18个期间中心。
硬件，是博世昔日近半个世纪内最进攻的汽车业务单位之一，亦然其身为全球最大Tire 1（一级供应商）的上风场地。
但当软件界说汽车，燃油车期间的硬件业务上风正在被镇定，自动驾驶治理决策提供商、软硬件一体化治理决策提供商，以及电动化、智能化所助长出的芯片、激光雷达、电气系统等新供应链，正在成为博世的国产替代。
一位智能驾驶厂商从业东谈主士向「探客出行」露出，岂论博世承认与否，其靠近的最大问题不单是是电气化的转型，而是产业链重塑、竞争敌手的涌入。
在业内东谈主士看来，新能源产业链的重塑，让悉数竞争方式发生了广大的的变化，昔日博世不错“啃资本”，躺着获利，可是咫尺不行了。
据弗若斯特沙利文数据，跟着东谈主工智能、云预备、大数据、5G通信和车联网等期间陆续逾越，以及接头基础关节的陆续优化，汽车电子的价值稳步普及。预期到2028年，全球和中国汽车电子行业的商场规模将辩别增至31567亿元和17347亿元，2024年至2028年的复合年增长率将辩别为6.1%和9.6%。
其中，中国智能座舱治理决策行业的商场规模将由512亿元增至1073亿元，复合年增长率为20.3%，到2028年可达2317亿元。
前任博世中国区总裁陈玉东就曾直言，在中国商场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各靠近200个竞争敌手，是竞争最强横的赛谈。
“商场重塑了，要领也变了，大家齐是凭本领获利。”上述业内东谈主士示意。
更进攻的是，节拍变快了。如今，汽车供应链订单周期变得越来越短的同期，供应商也形成了“一双多”。
早期，博世全球诱惑的家具和期间齐会拿到中国来进行出产和使用，脚下这一模式彰着已不再适合中国商场的节拍。
2020年末疫情所导致的芯片危急和供应链危急后，主机厂关于供应链订单变得越来越严慎，也初始采用多供应商模式，以免落于断供的危急之中。
与此同期，车市的降价潮也将压力传导至汽车供应商层面。
现任博世中国总裁徐大全在接纳媒体采访时示意，以前，（和客户的）价钱谈判一般每年只需谈一次，昔日这几年则形成了一年中间恒久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才智达成一致，（主机厂）给的压力短长常大的。
客户、商场份额、利润、节拍，这些齐成为摆在博世眼前的忙绿采用题。
熟悉那段历史的读者提到“上将军”，肯定会想起虎威上将军曹锟、孚威上将军吴佩孚、恪威上将军孙传芳、义威上将军、同武上将军阎锡山、扬武上将军冯玉祥，张作霖是什么上将军，笔者没查到，但有一点可以肯定——他遇刺前已经当了“陆海军大元帅”，迪士尼彩乐园2绝对不差钱，他向日军“借款”，是缓兵之计，也是要报一点国仇。
古代社会生产力较低，普通百姓只能够解决自己的温饱。如此就会造成两个方面的问题，一是由于生活水平低，导致孩子只能吃饱，营养不良。
2、架构重组，AII in智驾
面对如斯种种挑战，博世也在或主动或被迫的进行着调动。
自2023岁首始，博世阅历了一系列东谈主员和组织架构调遣。
上至换帅——中国区总裁陈玉东退休，徐大全接任；下至业务重组——汽车板块孤苦，定名为“博世智能出行集团”。
2024年1月1日，博世智能出行集团设立新的董事会。全球商场由马库斯·海恩执掌，中国则由王伟良负责。
在中国，悉数智能出行业务被分为10个业务部和分公司，包括电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、能源系统、车辆清楚智控系统、智能驾驶与适度系统、博世工程期间、易特驰、两轮车及清楚车辆、博世中国翻新与软件诱惑中心。
环节业务部门智能驾驶与适度系统（简称XC）作事部中国区总裁李胤也于2024年卸任，原销售副总监吴永桥接任。
自吴永桥于2024年1月1日出任博世智能驾控作事部中国区总裁以来，他教唆团队飞速行径，进行了里面架构重组。
2024年8月，博世智能驾控作事部完成了新一轮架构调遣，栽种了ADAS中台研发团队，负责共性期间诱惑；同期，设立高阶智能驾驶和中低阶智能驾驶的神色托福团队，辩别负责两条线的神色束缚、供应链巴合资伴束缚、软件集成和客户个性化需求诱惑托福。
架构重组后，博世将高阶智能驾驶所栽种的器用链、算法、云处事、软硬件集成才略等资源全面整合，并将原土研发才略与神色量产训诫分享至高中低阶智能驾驶领域。
但这也只是被外界视作“一火羊补牢”。
在行业环节性的高阶智驾领域，博世仍处在起步阶段。吴永桥我方也示意，博世2021年才初始作念智驾，用29个月的时辰缓缓杀青高速NOA也属不易。
据悉，博世的高阶智驾神色在2021年启动，首批高速NOA决策在2024年1月发布。2024年5月，博世高阶智驾的城区领航提拔最终在奇瑞星纪元上认真推送。
而这款博世高阶智驾的产物，并莫得遂愿成为畅销款。
懂车帝数据自满，奇瑞星纪元ES2024年累计销量仅为4220辆，不足畅销车型的月销量。
而如今博世追逐商场的脚步，更大程度上依靠外部伙伴。
2022年，文远知行官宣与博世达成策略趋奉，协同量产智驾决策。文远知行负责智驾决策中颇为环节的软件算法的研发、迭代。奇瑞星纪元便脱胎于此。
2024年11月，博世也与腾讯订立策略趋奉备忘录，基于公有云、自动驾驶颠倒云、自动驾驶舆图、智能座舱等方面不绝长远趋奉。
即便如斯，过期商场，仍是是不争的事实。
3、“中国版博世”给到的压力
相比于自己过程的安详，外部给到的压力彰着更大。
智驾决策提供商们构成的国产新能源汽车产业链供应商，在产业链上领有更多采用和语言权。
尤其是华为。
“华为”二字在销售端被车企们奉作“金字牌号”的同期，也将零部件供应商的压力，给到了如今的博世。
虽然，在新能源汽车期间，华为曾绝不掩饰我方在汽车产业链上的贪心，声称要作念”中国的博世”。
如今的华为，仍是将其车BU的业务进行整合，发布孤苦的智能汽车治理决策品牌“华为乾崑”，将芯、硬、软、云等智能化中枢期间团聚在了沿路，与“鸿蒙座舱”一同成为华为智能汽车治理决策两大中枢品牌。
多年ICT的训诫和汽车产业链的摸索，让华为的智驾和智能座舱实力变得不可小觑。
事实上，华为关于主机厂的赋能，也照实产生了收尾。
据华为车BU CEO靳玉志露出，2025年，华为除了外界持重的鸿蒙智行四界模式外，还将通过其它多样趋奉模推出40余款傍边车型，基本与寰宇主流厂家齐有趋奉。
数据自满，华为深度赋能的问界M9上市一年大定破裂20万辆，托福超15万辆，国产新能源品牌的如斯收获，在50万元级豪华车商场尚属初度。
如今的新能源汽车产业链的“恐怖”之处在于，不单是是一个华为，各个细分领域赛谈的企业，齐涌现出“隐形冠军”——德赛西威、汇川期间、孔辉科技、拓普集团等。
这些更前端的供应链企业，在供应链安全日益环节的今天，仍是成为供应链运转的环节。哪怕这些企业处在上游，却依然凭借高度专科化的才略与主机厂保执联动效应。
尤其是在新能源汽车期间，主机厂与供应商间的均衡相关发生飘摇，供应链从来不是节略的采购相关，而是两边的共同建树。
一个节略的例子即是，昔日的博世会与大型主机厂深度趋奉定制配套家具，两边的关联性更强，订单也愈加厚实；可是如今博世在电气化转型中的逐步式微，车企跳过博世采用与其他集成供应商趋奉，让博世变得不再那么“环节”。
正如斯前有业内音尘东谈主士示意，博世高阶智驾治理决策远莫得到“好用”的程度，以致于咫尺莫得真确兴味上赢得除了奇瑞除外整车大客户的认同和给与。
装机量的不足和商场认同度低，将成为博世高阶智驾逃不外的“怪圈”：上车数目少，测验数据量低，定点神色少。
不错详情的是，中国新能源汽车商场的智能化，早已有了新的竞争机制，博世该给我方上上压力了。