2024年无疑是电车的巅峰，在电车处于巅峰的时候，他们曾嘲讽传统车企已跟不上时间的脚步，考虑词只是半年期间往日，轮到传统车企嘲讽新造车了，传统车企正极速反弹，而新造车如今大多正在走下坡路。
电车以快速推新车型著称，车型更新频率高的时候，一年就更新一次，这曾让业界唱和他们效果高，然而如今耗尽者却坚决到这种快速的更替存在诸多弊病。
车型快速更替，导致电车贬值迅速，本回电车落地就迅速贬值，如遇上车主购车刚落地，新车型就上市，汽车更是价值腰斩，由此激发了一些车主诟病汽车企业知新卖旧，已激发高大的争议，这让汽车企业反念念快速更替车型的锐利。
对比之下，传统汽车企业雷同3-4年才更新一款车型，如斯作念不错确保车主的利益，幸免汽车快速贬值，如今广阔车主从头招供传统车企更替车型较慢的作念法。
虽然目前工作室还未发表声明，但彭博社今年早些时候报道称，和网易正在考虑撤回对日本开发商的部分投资。当时，有内部人士称，网易已经裁减了樱花工作室的大部分工作岗位，并打算关闭它。
此外，汽车毕竟是一种使用寿命长达10年以上的家具，快速更替可能导致汽车企业莫得进行鼓胀的测试，这让车主担忧汽车的耐用性是否鼓胀，而传统汽车企业在这方面显明审慎得多，当年推出第一款汽车芯片骁龙820A，传统汽车企业足足测试了3年才用于汽车上。
电车兴起，曾让汽车产业链欢乐，合计这将为他们带来新的契机，考虑词跟着电车的赶紧发展，2024年中国市集的电车销量达到1200万辆，而电车行业徐徐形成英雄恒强的处所，迪士尼彩乐园返点汽车产业链却一霎发现日子反而不好过了。
2024年有汽车供应链企业指一些电车企业条目他们赓续降价，从此前1年降价一次，到每季度降价一次，致使出现每个月齐要降价，让供应链苦不行言，以至于一些供应链企业干脆不作念了，重投传统汽车企业怀抱。
传统车企在看清了电车的真相之后，也驱动积极拥抱电车产业链，丰田等车企就推出一些车型，除了车壳我方筹算以外，三电系统、智驾等齐由中国供应链提供，用中国供应链击败中国电车，现在来看似乎已获取一些见效。
传统汽车企业领有制造上风，毕竟他们造车已寥落十年期间，跟着电车的发展，业界已浮现坚决平直机行业的代工模式在汽车行业行欠亨，发展汽车如故得我方制造，而领有塌实汽车制造时刻的传统汽车企业更受相信。
此传说统汽车企业多年打造的售后作事体系也让车主相信，相等是2024年几家新造车堕入窘境，车主一霎发现不知去那边维修出动，致使连配件齐找不到，只可从一些毁掉的同款车型上拆配件，这也导致这些车贬值七成到九成，进而导致耗尽者放手销量界限小的新造车。
由于这些原因，传统汽车企业在电车行业成长势头凶猛，其中的杰出人物吉祥自后者居上，2024年已位居电车行业第二名，奇瑞、长何在电车行业混的申明鹊起，这齐对新造车变成了不小的打击。
这些要素的影响，导致的适度便是新造车在2024年底步入低谷之后，年后诚然再度遴荐降价的花式，诸多新造车的销量仍然没能回到2024年的销量巅峰，这么的适度让业界纷纷料到本年会有那些新造车堕入窘境，这是一种恶性轮回，耗尽者会因此而加快逃离新造车，或是选购燃油车，或是选购传统汽车企业的电车，让新造车企业惶遽不行竟日。