十年磨剑，终成最强敌手。
文 | 华商韬略 张静波
特斯拉FSD入华。
通盘车圈都在等着看两大智驾之王，与的巅峰对决，却不知在脚下的中国智驾市集，华为和特斯拉的最强敌手不是对方，而在：
苏州城外！
【隐形霸主】
苏州高铁北站旁，坐落着一栋科技感实足的大楼。
从这里下车的乘客，出站便不错看到它。但很少有东谈主知谈，这栋大楼里，藏着一家低调但影响力深刻的初创公司：
Momenta。
首次看到这个名字的东谈主，会稀里糊涂，以为是一家国外企业。但它的缩写MMT，在车圈却是天地知名般的存在。
2024年，在智驾爆发前夕，华为曾派出一支团队，到好意思国磨真金不怕火特斯拉FSD。
彼时，华为和特斯拉，算作国内和国外智驾范畴的无冕之王，正私下角力。当得知测试驱散后，余承东信心实足示意：
咱们颖异赢敌手！
对此，马斯克并不招供。
在一次经受好意思国媒体专访，谈到特斯拉智驾水平日，他绝不婉言，夸下海口：我都说不上谁是第二名。
然则，这两个在全全国智驾范畴，号称最有发言权的男东谈主，面对施行的市集情势，约略也不得不顺服。
在华为赴好意思磨真金不怕火一年后，特斯拉FSD厚爱入华，掀翻一场智驾怒潮。
通盘车圈都在期待两大智驾之王的巅峰对决，而苏州城外的Momenta，却在不动声色间偷偷拿下了大部分市集。
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Momenta的统治力有多强呢？数据骄矜：
抛弃2024年10月，Momenta以60%的市集份额，在国内城区导航辅助驾驶（NOA）第三方智驾供应商市集上排行第一。
这个收获，超越于华为，更遥遥超越于其他敌手。
国内最大的新能源车企比亚迪，早在多年前，就与Momenta结伙栽培迪派智行，共同研发智驾系统。
广汽丰田等结伙品牌，最近打响了纯电反击战，也把Momenta当成智驾救命稻草。
不啻比亚迪，不啻广汽丰田，大师20多家车企，都是Momenta客户，险些涵盖通盘头部厂商。
上汽、通用、丰田，更早在几年前，就大手笔投资了Momenta。
一家栽培不到十年的初创企业，被如斯多车企巨头追捧，业界薄情。
打造这一隐形冠军的东谈主，叫曹旭东。
【十年磨剑】
2016年，30岁的曹旭东创办了Momenta。
在那之前，他头顶清华学霸的光环，先是任职于微软亚洲辩论院，之后加盟商汤科技，并作念到了研发总监的位置。
彼时，智驾刚刚兴起，一直辩论东谈主工智能的曹旭东，看好这一业绩，决定任重道远，在这个范畴留住我方的印章，去职创办了Momenta。
在怎样作念这件事上，曹旭东从一初始，就与主流存在不合。
其时，许多初创企业，都聘用师法Waymo阶梯，即先从无东谈主出租车Robotaxi作念起，给汽车装激光雷达、作念路测，然后搞智驾决策，颠覆汽车行业。
曹旭东却觉得，靠几百、上千辆车作念测试，用一堆工程师写代码，是作念不出完全无东谈主驾驶的。
智驾的背后，中枢是数据驱动，需要有余多的车和数据。
因此，Momenta从一初始就走了不一样的第三方供应商谈路：一边给车企作念量产智驾（L2）决策，蕴蓄数据，一边打磨技艺，最终扫尾完全无东谈主驾驶。
这便是曹旭东的一个飞轮（数据驱动）、两条腿策略。
但这条路并不好走。要念念鼓吹数据飞轮，一初始可能很慢，要耐得住孑然。
事实上，当第一批Robotaxi 公司还是在路上多样炫技时，Momenta依旧莫得太多可展示的遵守。
这导致许多投资东谈主并不看好。
最大的挑战还在里面。
公司栽培之初，职工许多是刚毕业的博士，他们民风了在象牙塔埋头作念辩论。这导致通盘公司看起来像一个松散的辩论机构。
光烧钱，没产出，照这么下去，公司就怕要关门。
重要时刻，曹旭东痛下决心，疏远以客户价值为导向，一项辩论要是莫得客户价值，它得回的资源将会减少。
这个转变不出料念念，带来剧烈悠扬。
通盘2018年下半年，Momenta险些成了智驾的黄埔军校。由于理念冲突，不少东谈主愤而离开，连研发总监也跳槽去了蔚来。
但曹旭东并莫得谐和，反而作念出一个更神勇的决定：将公司总部从北京搬到离市集更近的苏州。
过后评释，这是一个极其正确的决定。
智驾是一场罪过的淘汰赛，技艺最终决定存一火。
曹旭东深知，只有打造一支能打硬仗的团队，才略在这场淘汰赛中活下来。
Momenta大悠扬的2018年，谷歌推出全新的 Transformer框架，再一次引爆了东谈主工智能产业。
曹旭东利弊地遒劲到，这是一个进犯阻止，并飞速将其用于深度学习讨论和推敲。
无专有偶，在大洋此岸，特斯拉硅谷总部。
一个叫达瓦尔·史洛夫的年青工程师，也在尝试用神经收罗来推敲正确的汽车行驶轨迹。
不同于畴昔，迪士尼彩乐园源码基于法令的传统智驾，工程师需要针对多样驾驶场景，编写法令，敲入数十万行代码。
新方法只需输入东谈主类司机的驾驶视频，AI就不错师法东谈主类，输出正确旅途，而况驾乘体验更丝滑、更像东谈主类。
这便是其后风靡大师的端到端阶梯。
提前布局端到端和神经收罗，让Momenta占尽天时地利。曹旭东其后也说，Momenta在端到端时期的崛起，仅仅作念得有余早。
不仅如斯，端到端愈加依赖数据驱动，这契合曹旭东的数据飞轮表面。
但鼓吹飞轮动弹，扫尾L4，需要几百万辆车的实测数据。这个时间，曹旭东将总部搬到苏州、离市集更近的决策，初始表露威力。
2020年，跟着特斯拉上海工场落成，新能源汽车爆发。
大量车企初始将高阶智驾视为势必目的。亦然那一年，上汽栽培智己品牌，并在一年后投资了Momenta。
紧接着，比亚迪也跟Momenta栽培了结伙公司迪派智行。
两大巨头加握下，Momenta的数据飞轮初始加快，并鼓吹技艺约束迭代。
2024年10月，Momenta在国内起初扫尾一段式端到端大模子的限制化量产。此时，距离特斯拉全量推送端到端技艺，不到半年。
传统智驾时期，千里寂多时的Momenta，终于在端到端时期爆发，短短数年，拿下国内近6成市集。
【施行的理念念主义者】
智驾是一场罪过的淘汰赛。
自从2009年谷歌启动Waymo面容以来，行业履历屡次洗牌，大量初创企业倒在了中途上。
其中，包括OpenAI支持下的Ghost。
就连智驾始祖Waymo也举步维艰，苹果更是干脆抛弃了造车面容。
曹旭东能在这么的尸山血海中，闯荡出来，不但因为他超等怜爱这个业绩，更因为他有一套在罪过施行中追求好意思好理念念的作念事形而上学。
还在清华念书时，曹旭东就可爱上了计较机，并从工程力学决然转到东谈主工智能目的，临了致使退学加入微软辩论院，只因为：
他说我方，更可爱贬责实质问题，而不是发论文。
“初心很进犯……不是因为功成名就，也不是因为资产的陈述，就单纯的是你自己很可爱这件事情。”
在科技行业，这么的初心并不鲜见，但曹旭东不一样或者更珍视的场地在于：既理念念主义，也施行主义，既信念顽强，也能为信念随时改变。
而况，改变有劲。
当他发现，畴昔松散的辩论型团队，无法打硬仗时，他浪漫地手起刀落。
许多东谈主离开了，还有东谈主激烈反对……这些东谈主，许多是曹旭东躬行招进来的，有些照旧公司元老。
对此，曹旭东的内心很煎熬，但顽强地实施，让科研也要推敲，有法式，有用率。
完全无东谈主驾驶，是智驾行业每个从业者的终极梦念念。
然则，当曹旭东发现，要扫尾完全无东谈主驾驶，必须依赖海量数据时，他并莫得执着于技艺，而是聘用两条腿步辇儿：
通过量产智驾（L2）创收，来供养完全无东谈主驾驶辩论。
搞辩论和量产，是两回事。
当年，马斯克为扫尾特斯拉Model 3量产，曾履历一场升天螺旋，不得不躬行督察在工场督战。
Momenta的第一次量产委用不异不支吾。
为了更好地管事客户，曹旭东和公司许多副总，一都前去上海，就住在客户公司傍边，每天凌晨一两点放工，与客户并肩战斗。
400多东谈主，整整耗时一年半，才总算奏效委用。
第一次诚然很难，但飞轮一朝动弹起来，就会加快。到了第二阶段，比亚迪的委用，就很奏凯了。
就在这么的苦战中，曹旭东提醒Momenta趟过尸山血海，在罪过的智驾淘汰赛中，冲到了第一。
曹旭东的父亲，是卡车司机，出过一次严重的交通事故。
这是他投身智驾的原能源之一。Momenta有三个十年愿景，排在第一的是：十年转圜百万生命。
曹旭东信赖，智驾比东谈主类驾驶更安全。
事实上，畴昔这些年，东谈主车共驾的安全水平还是达到东谈主类的6.7倍，将来还将提高至更高水平。
但要扫尾这些愿景，曹旭东还濒临诸多的不信服性。
一方面，由于行业广泛亏空，仅地平线，三年就亏了200多亿元，成本市集对智驾技艺趋于严慎，行业融资难。
另一方面，造血智商不及，加上握续多年的研发插足，让Momenta濒临财务压力，最近更传出将赴好意思上市。
不仅资金，技艺上，更濒临越来越大的竞争压力。
特斯拉FSD已厚爱入华，尽管初期水土抵抗，但跟着造就量加大，不出巧合的话，其进展会越来越好。
华为也凭借遒劲的技艺实力，正赢得越来越多头部车企的联接。
除此除外，还有许多车企，包括安靖、长城、比亚迪，以及蔚小理，都在积极自研高阶智驾系统。
这些都是Momenta濒临的深刻挑战。
从这个真义真义上讲，智驾行业的战争才刚刚初始，曹旭东要打的硬仗还在背面。
【参考贵府】
[1]《Momenta曹旭东：智能驾驶竞争，两年内将决定情势》，36氪
[2]《对话Momenta曹旭东：超越智驾的摩尔定律》，误点LatePost
[3]《对话曹旭东：创业8年，为何聘用「一个飞轮两条腿」策略》，中国企业家
宽饶温文【华商韬略】，识风浪东谈主物，读韬略据说。
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