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在电动汽车行业茁壮发展的今天，回溯历史，咱们会发现一个令东说念主骇怪的事实：电动汽车并非一开动就顺风顺水。本色上，在30年前，电动汽车还是验了一场失败的尝试，这一尝试的见证者于今仍静静地躺在上海汽车博物馆内——那即是通用汽车的EV1。
张开剩余56%EV1，这款被誉为当代电动车始祖的车型，其策画和期间在那时号称翻新性。流线型的车身策画，不仅赋予了EV1极低的0.19风阻统共，使其成为那时空气能源学扫尾最高的量产车之一，更在无形中栽植了其续航智商。车身多半采纳铝合金和复合材料，以安祥分量，这种策画理念在电动车范围尤为弥留，因为更轻的车身意味着更少的能耗。
能源方面，EV1搭载的同样感应电机最大功率达到137马力，最高车速虽被扬弃在约129公里/小时，但足以恬逸日常城市驾驶需求。第一代EV1采纳铅酸电板，续航里程约为97公里；1999年推出的第二代则升级为镍氢电板，续航里程栽植至约157公里，这在那时已属难能认真。
EV1的上市曾引起飘荡，伴跟着黄金时段的电视告白、特意的网站，迪士尼彩乐园怎样以致出当今著名电影的首映式上。关系词，EV1并未采纳传统的销售模式，而是采纳租出格局提供给用户，主要在加利福尼亚州和亚利桑那州的部分城市运营。租出价钱亲民，迷惑了包括各界名东说念主在内的开阔承租东说念主。
尽管EV1速即迷惑了一批诚笃用户，但续航里程有限、充电网罗不完善等问题仍扬弃了其使用范围。更弥留的是，腾贵的分娩老本使得通用汽车在这个技俩上插足了逾越10亿好意思元，却只分娩了1117辆EV1，报酬聊胜于无。因此，2003年，通用汽车决定阻隔EV1技俩，调回整个车辆并就义。这一决定引发了普遍争议，一些用户对通用的作念法暗示热烈反对，以致景观自行承担车辆的调和和维修用度，但通用仍断绝了这个提出。
EV1的衰一火并非莫得影响。事实上，它的失败引发了特斯拉汽车的降生。对通用汽车就义EV1的决定感到颤抖，Martin Eberhard和Marc Tarpenning于2003年配置了特斯拉汽车。半年后，埃隆·马斯克加入并插足多半资金，担任董事长一职。马斯克曾暗示，由于汽车行业巨头正在抹杀电动汽车技俩迪士尼彩乐园ll，因此存在创建一家新电动汽车公司的契机。如今，特斯拉已成为电动汽车行业的杰出人物，而通用汽车则错失了最佳的时机。
发布于：北京市