1月17日，举办了全新 汉L ( 参数 | 询价 ) 、唐L计划发布会。好多东说念主以为不够过瘾，倒不是说新计划的看点未几。而是2025年的第一场重磅发布会，不聊家具，不说时刻，如实差了那么少量酷爱。

其实关于比亚迪来说，这仅仅故技重施。前年春节后的第一周，秦PLUS 荣耀版发达上市，售7.98万元起，比亚迪声称“电比油低”新期间开启。后头的事情全球都知说念了，一整年这个热度都没下去过，比亚迪狂卖427万辆‌新车。

本年的情况也会差未几，3月份比亚迪就要发起新年攻势了。之是以不在年前发布，无非便是让统统这个词行业起码先过个好年。

比亚迪这家公司的“玩法”，曾经驱动颠覆统统这个词汽车行业。

（1）计划仅仅开胃菜，大招全在后头？

好多东说念主说汉L、唐L的外不雅内饰曝光了，没什么槽点，这波稳了。握有这种不雅点的东说念主，其实便是对比亚迪穷乏了解。

比亚迪从来不是一家“老实内分”的企业，它追求的不是稳，而是通过不休的时刻迭代透顶卷翻敌手。汉L、唐L的真确杀招，不仅仅外形焕新，而是新平台，新电板，新电机，新电控，新智驾，再塑新范例。

刻下曾经裸露的音问，汉L和唐L将搭载第五代DM时刻，最大的脾性便是性能更强，亏电油耗更低。纯电版车型将搭载e平台3.0，这个属于猜想之中。但更大的变化如故来自能源系统，新车后驱版后桥电机的峰值功率达到了500kW，其中额定功率达到280kW。

这个数据口舌常可怕的，因为在敌手还将230kW的电机手脚杀手锏的时候，比亚迪曾经作念出了500kW的超大电机，况兼额定功率卓越峰值功率的50%，这意味着电机的发烧问题将大大削弱。

而且新一代电机外径仅210mm，转速会冲到35000rpm，再搭配全域1200V高压平台和7C放电倍率刀片电板，毫无疑问比亚迪的三电时刻依然处于登程点水准。

更大的变化如故在底盘平台上，新一代汉L和唐L不仅会通最新的CTB电板时刻，还联合换上了前双叉臂+后五连杆的满血设立，还加入了最新的云辇系统，这意味着统统的天禀都会实现。比如主动悬架调校会让驾驶愈加酣畅，同期还能城市NOA和OTA升级。

宁德时代磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。

今年的NIO Day在广州举行，这次主题是“同行 Together & Further”。会上蔚来主要发布两款新车，主打旗舰行政的蔚来ET9，官方指导价为78.8万元；主打高端智能精品小车firefly萤火虫，预售价为14.88万元。

至于智驾，新车的尾部曾经出现了2.7和天使之眼的字样。这亦然比亚迪一贯的脾性，时刻一朝100%熟识就会平直下放。包括仰望之于方程豹，（丨）之于比亚迪主品牌，都是这个路数。

还有行将量产的自研高阶智驾，比亚迪曾经同意会下放到15万致使10万级别。关于统统这个词新能源汽车行业来说，2025年注定会是抵御时的一年。

（2）前所未有，莫得极度？

2024年，比亚迪的总销量是427万辆，同比增长41.26%‌。达到这个体量后还能作念到这么的增长速率，其实是一件特地诡异的事。

举个简便的例子，手脚合伙指令者的巨匠够牛吧，在国内光泽了40年。2002年销量就突破了50万辆，2012年操纵卓越300万辆，2017年操纵卓越400万辆，中间阅历了15年。这就曾经是巅峰了，而后基本褂讪在300万-400万辆之间。

其他的一线品牌，比如丰田、本田，比如祯祥、长城，都有过光泽期，也都很快遇到瓶颈。像前些年如日中天的时候，祯祥的年销量早早就突破了100万辆，之后就迟缓堕入平淡期。

不是它们不思作念大作念强，而是在大幅度扩张后，迪士尼彩乐园为人类总会有一个困顿期。既有厂家的困顿，你都市集登程点了，全球不思歇一歇？也有浪掷者的困顿，除非家具力有特地大的差距，要不凭什么全球都选一个品牌？像巨匠这么作念到400万辆的体量，曾经属于天时地利东说念主和。

但是比亚迪的增长速率和增长势头，却冲突了这一端正。2020年的销量还惟有42.7万辆，四年之后就卓越了430万辆。况兼按照势头来看，2025年还会有一波大的增长。

好多东说念主都聘任性刻毒了比亚迪的恐怖之处，举个简便的例子，在秦横空出世之前，最畅销的轿车省略便是月销3万+了，、、、都当过大哥。

如今的情况是什么样呢？以12月份为例，秦PLUS的销量是40709辆，的销量是18329辆，再加上的30062辆和06的33801辆，比亚迪的这款轿车的总销量是12.3万辆。诚然，实质上属于“两代同堂”，但这种算法在统统这个词行业内其实司空见惯。宋系列的销量愈加恐怖，数字亦然前所未有。

之是以能达成这么的得益，不是因为浪掷者确实就非这个品牌不行，而是比亚迪创造了一种全新的格式。

（3）时刻驱动，“欺骗”全行业？

为什么这几年的比亚迪越来越恐怖？因为它每年都会发起“新年攻势”，每年都会大踏步前进，让浪掷者无法间隔。

2021年，是有名的“三箭皆发”，秦、宋、唐三款DM-i车型同步上市，将插电混动车型的价钱打了下来，同期将混动车型的油耗作念到了新的高度。

然后是2022年，布告罢手燃油车出产，把统统的资源聚积到电动化领域。高度集成化的e平台3.0驱动铺开，热泵空调时刻攻克，详情了比亚迪在纯电代步车领域的登程点。毕竟敌手访佛的架构都在作念高端车型，比亚迪曾经朝着10万级别下手。

再之后是9.99万的上市，一年之后降到7.98万，第五代DM面世，易三方、易四方、DMO、云辇等新时刻出现。

本年其实曾经经明牌，除了前边说的各大平台全面修订外，还有10万级的智驾，10万级的车载雪柜。

这才是比亚迪能够一直保握高速增长的根蒂，每年都有“黑科技”拿出来。即使家具莫得大的变化，那通过垂直产业链和时刻优化带来的降价，也够敌手喝一壶了。

手脚一家销量曾经进入全球前十的巨头公司，王传福依然坚握将我方70%的时期参加时刻研发。况兼这几年畛域急速彭胀，比亚迪工程师数字曾经达到了11万+，其中大部分以高教悔的新东说念主为主。这些东说念主雕刻个两三年，就能驱动自强门庭，促进比亚迪后续的时刻进一步发酵，无间产出颠覆性的着力。

巨匠一款EA888能够吃十年，丰田的TNGA、本田的地球梦，也都被认为是厂家的制胜法宝。但在比亚迪这里，似乎莫得这么一个主意。不等敌手迫近，它的新一代家具就又来了。这亦然这两年特地多敌手“破防”的原因，确切是追得太累了。

但也有平允，至少奇瑞、祯祥、长安这几家，都曾经回过味来了。也走上了相通的说念路，便是废弃传统的“诚心诚意”，衔命市集需求不休迭代，销量也驱动爆发。要是莫得比亚迪这只领头羊，祯祥、奇瑞的销量破200万辆，确信会迟来好多年。

比亚迪有莫得症结呢？诚然亦然有的。关于市集的机密变化感知并不足时，比如最新的汉L、唐L的计划就有争议，反倒像小米这么平直照抄更容易求名求利。再比如在25万以上司别，比亚迪永远没能产出访佛ModelY、理思L6这么的爆款，这不得不说是一种缺憾。九九归原，其实如故市集感知不够阴毒。

岂论何如说，个东说念主如故期待比亚迪每年给出的惊喜，全栈自研，不休跳跃，不休降价迭代，将时刻驱动当成我方的自留地，似乎永远不知疲惫。这家公司最终会成长成什么样，谁也说不好。归正刻下截止，还远瞭望不到它的上限。

（本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表合车社态度）

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