迪士尼彩乐园2打开 下一个“王”是比亚迪，照旧小米？

2024-03-13 13:30

本文来自微信公众号：山农下山迪士尼彩乐园2打开，作家：山农，题图来自：视觉中国

元宵节前夕，掀桌了，新动力车企将不再以传统玩家和造车新势力来分辨，而是要看有莫得“智驾”：有智驾的，请上桌，莫得的，坐牛车那一桌。

我是第一代比亚迪新动力车主，第一辆新动力车是比亚迪E5，最高指令价24.98万元，我的动手价15万多，其时还有10万补贴。这是一个油改电的车型，车身上还保留着油箱盖的位置，从外不雅上来看，与它同款7万～8万的原版油车险些莫得区别。

从此，我就开着这款20多万的“仿版车”波折班，那但是相配低调。

从事演艺一行几十年的时间，丁勇岱出演了不少经典的作品，不过最开始出名的时候，是因为出演悍匪引起关注的，结果现在倒是成为了一个警察专业户了。

编辑：蓝二‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其时，大洋此岸的还莫得进入新动力车目次，国产新动力车型也至极有限，比亚迪除了E5，还有一款E6，指令价在30多万。其时有一个共事买了E6，我对比了一下，下不去手，确切是太不值了。

其时的新动力车主，并不是心爱电车，而是因为莫得燃油车牌。从价钱上来说，这也算是我第一次遇到比亚迪“背刺”，但却不是临了一次。

我摇号的运谈，远远赶不上新动力汽车发展的速率。五年以后，燃油车仍是式微，新动力品牌随地吐花，但我的车牌照旧莫得摇中。2022年，我动手了第二辆比亚迪新动力汉。

此次选车，我对比了蔚来、特斯拉，最终照旧继承了汉创世版。原因有两个：一是，四驱轿跑，嗅觉很酷，二是，性价比高。

从此，我也终于体验上了智能驾驶——“智能领航”，当有其它车辆并线时，刹车的抑扬感很不闲静。尽管如斯，咱们在畴前的春节，驾驶它跑了往返3400公里的春运远程，其中大部分路是靠智驾完成的。

印象比较久了的是，在路过湖北境内时，突降暴雨，能见度俄顷险些为零。其时很慌，但我随即坚贞到翻开智能领航，同期缩短车速。

过程我的考据，激光雷达在能见度低时，比东谈主眼靠谱。但比亚迪的车机系统是短了大板，平凡“小迪、小迪”喊到嗓子冒烟。平凡坐在后排的男儿，民风把“小迪”两个字发音极其步伐，因为如若说不明晰，小迪真不应承你。

新动力车开得多了，我顺应了新动力车的驾驶体验，指哪打哪，偶尔换开燃油车，我反而有了些不顺应，比如在超车时，要先嗡嗡响一阵儿，速率才能拿起来。

坚贞到这少量的时候，我仍是心爱上了电车。

是以，当小米书记造车时，我投降雷军作念了一个正确的决定，于是，卖了其时老东家送的股票，陆不绝续潜入小米。从此，一套便是三年。

小米的生意逻辑，我写过太多了，感兴味的一又友不错看我上一篇《万亿市值的小米正恭候AI的东风》。

今天，借着比亚迪发布会的热门，我突发奇思：十年以后，小米和比亚迪谁才是行业标杆？

这两家公司挣扎凡被放到沿路比较，一个是属于造车新势力，一个是传统车企转型新动力的王者。在汽车圈中，似乎亦然玩不到一块儿，连销量排行，新势力王人要单独拉一个榜单，把“迪王”甩掉在外。

但我觉得，小米偶而是比亚迪畴昔阛阓上最大的敌手。这波及两个照看：

1、小米和比亚迪的不同点是什么？

2、畴昔十年，继承小米，照旧比亚迪？

一、基因

在汽车产业变革中，具有不同基因的比亚迪和小米，继承了不同的成长旅途。

比亚迪是传统制造业龙头，它把护城河树立在车间里，领有老练的制造智力和供应链，从电板、电机、电控到半导体（IGBT）的全自研自产体系，它的成本戒指与时间迭代成果远超行业平均水平。

此外，比亚迪占有行业先发上风，居品线掩饰几万到几十万车型，老小通吃。把柄在发布会上公布的数据，2024年比亚迪品牌销量373万，位列全球第四名，仅次于丰田、众人和福特。

关于大多数消费者而言，汽车并不是一个高频消费品，买A就不会买B，因此先发上风很蹙迫。

比亚迪吩咐也很浅陋焦躁，它的成长旅途概述为一个字——“卷”，通过握住地“卷价钱”“卷参数”“卷成立”，来普及阛阓占有率，把竞争者赶下桌。

这么的策略关于好多敌手来说是至极凄沧的，因为既莫得比亚迪的销量，又莫得比亚迪的时间，更莫得比亚迪对供应链的戒指智力。

但有一个例外，那便是小米。小米是互联网基因，自带流量buff，一坐沿路王人是话题，方丈东谈主雷军当今是一线大网红。

小米也有两个上风：

一是，老本与流量上风。把柄2024年三季度财报，小米集团现款储备高达1516亿，妥妥的“北京现款牛”，研发干涉有保险。除了汽车，迪士尼彩乐园 官网还有手机、Alot业务增长也很好，小米玩得起。

同期，小米具有强盛的粉丝基础，“MIUI+米家”生态上的亿级用户。比拟之下，比亚迪的先发上风，会受到一定进度的冲击。

就拿我我方来说，我的下一辆车好像率会是小米，而不是比亚迪。情理很浅陋，小米更面子，品牌调性也更年青化。

二是，小米采用“柔性分娩，单点冲突”样式。先营销造势，再拿订单，临了分娩。

小米汽车用流量在红海阛阓中切开一条随意，在SU7发布只是27分钟，“大定”跨越5万台，这让小米汽车和它死后的供应链吃了一颗宽心丸，爆款吩咐，不错在供应链上掌捏说话权，从而取得成本上风。

SU7一款车一年卖了13.5万辆，好多国内汽车品牌以及新势力一年销量也不到10万辆。

雷军给小米汽车定下的2025年方针是30万辆，这是进入一线车企的分水岭。制造业的耐心与互联网的尖锐，在新动力汽车战场上初始兵器相遇。

其实还有少量：小米亦然“卷王”，关于价钱战那一套，属于得心应手。

不外，小米仍然存在很大的不祥情趣，品控、产能、售后王人需要时间来考据。而觉悟的比亚迪，留给小米的时间与空间，并不算满盈。换而言之，汽车赛谈里的小米还有点脆弱。

二、畴昔的战场

在畴昔阛阓竞争方进取，比亚迪和小米作念出了相同的继承——智驾。

王传福也曾公开暗意：“新动力的上半场是电动化，下半场是智能化。”

比亚迪作念智驾不算早，但一上场就掀桌了。

2025年2月，王传福在发布会上为畴前所说的“安全是电动车最大的豪华”补上了下联——“智驾是安全出行最强的看护”，比亚迪拿出了all in的决心。

我思送他一个横批：“海水群飞”。

在造车新势力忙着给端到端智驾量产上车之时，比亚迪憋出了大招，在全居品线搭载高阶智驾系统“天使之眼”。不错预思的是，比亚迪的销量上风将搬动为数据量上风，表面上来说，过程越多数据考验出来的智驾模子，越能给用户提供更好的使用体验。

数据量上的广宽上风，偶而能让比亚迪追上致使当先同业，构建起新的护城河。

马斯克曾指出，“每10000km的行驶数据，惟一1km能考验模子，而且每考验一遍，王人需要破费大批算力。用100万个视频case考验，这只是勉强够用，200万个则稍好一些。用上300万个，就会让东谈主感到wow的缓助，而在1000万个以后，就让东谈主难以置信了。

据发布会展示的信息，比亚迪2024年每天新增考验里程7200万公里，瞻望2025年考验历程每天达到1.5亿公里，况兼接入Deepseek大模子。按照这个速率推算，马斯克所说的“wow”缓助，将很快出当今比亚迪车型中。

比拟之下，小米在智驾方面的智力还有待考据。就在2024年年底，多名车主反应小米汽车SU7步伐版“自动停车”功能出现故障，形成不同进度的撞击、剐蹭损害。

小米智驾走的是全栈自研算法、多传感器和会决策，通过大限制路历练证算法的可靠性。据雷军在直播中暗意，小米智驾大模子仍是学习了300万视频片断，年底将达到1000万视频片断。

2024年10月，谢天下智能网联汽车大会上，雷军暗意，“小米要在本年（2024年）年底进入智能驾驶时间的第一阵营。届时，小米汽车有望挑战华为和小鹏在智能驾驶边界的当先地位。”

时隔4个月，小米汽车要挑战的敌手里，又多了比亚迪。

这注定是个不好搞的敌手。

比亚迪有一个必杀技：时间下千里策略，便是将高端的时间下放至中低端居品中，因此成就“卷王”之名，也成为比亚迪老用户心中的“刺客”。此次的“天使之眼”也不例外，9.98万元的电车王人配上智驾，号称掀桌。

同业们当今应该很凄沧：“跟不跟？跟吧，软件、硬件一个也跟不上，不跟吧，通宵回到目田前”，别东谈主手里拿着iphone，你拿个诺基亚当智能机是不是有点诈欺事，何况还有的东谈主揣的是BP机。

之前思靠智驾做事收费的，这回也张不开嘴了。

一些大佬则暗戳戳地发话：勉强能用和好用不是一趟事。这句话单独拎出来没罪行，但放在当下，些许显得有些酸。

看成智驾赛谈两位实力强盛的青年，比亚迪与小米很可能成为搅局者。

智驾，仍是开启了新动力汽车的下半场。

目下来看，刚刚崭露头角的小米，不具备与迪王一决高下的智力。至少三五年之内，比亚迪在产能、供应链和渠谈等方面，仍将具有碾压级别的上风。

然而，如若把眼神放得更远一些，等小米汽车完成产能爬坡、时间智力徐徐完善，生态智力形成闭环，汽车将成为小米智能生态的一极。此时，小米汽车可能重构用户出行的场景，开拓出一条新赛谈。

在比亚迪的财报里，毛利率是存一火线，但在小米的蓝图中，汽车只是生态进口的“钩子”。比亚迪的护城河在车间里，小米的思象力在云表。

6.41亿MIUI月活用户组成自然的流量池，SU7首销的5万订单中，67%来自小米手机用户。这群数码原住民关于生态互联的执念，远超对传统汽车参数的护理。当他们开车到家时，空调仍是调整到合适的温度，扫地机器东谈主仍是打扫完房间，电饭煲里的饭才刚刚作念好。这么的东谈主车家全场景生态，恰是比亚迪智能化策略的盲区。

一个靠成本戒指界说性价比，一个靠居品体验界说竞争力。

一个试图用限制化顺服阛阓，一个试图用生态化留下用户。

偶而，最终的胜者既不是比亚迪，也不是小米，而是一个新的“wow”——正如达尔文在《物种发祥》中所说：“存活下来的不是最结实的，也不是最忠良的，而是最顺应变化的。”

可无论何如，关于比亚迪和小米，以及更多的汽车友商们来说，2025年，注定不稳重。

本文来自微信公众号：山农下山，作家：山农

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