诚然零跑汽车回应说：“咱们会尽快核实处理。”然而车主的反应却是：“以上问题向车企反馈，耐久未得到正面回应。盼望车企能优化以上功能和想象颓势，车机系统同步新款且后续保抓同步更新直到硬件过期于主流，智驾系统和新款不异免费等。”

而马刺虽然输了球，但他们的胜率依旧有五成，放在东部那是有机会冲击前六的，在西部就只能屈居第11位，附加赛明天就开打的话，文班亚马连个门票都捞不到。但事实上马刺和附加赛梯队只有一步之遥，从第八到第十的太阳、森林狼和勇士都是15胜14负的战绩，和马刺只有0.5个胜场差。而且马刺和掘金其实也就差了两个胜场，只要有球队一波连败或者一波连胜，局面很快就会再次打乱。从第五到第十一，7支球队开启了混战模式，在这场大逃杀中，谁又能笑到最后呢？

除了零跑C01 606智享版，参与本次投诉的还有零跑C11、零跑C16车主。

有零跑C11的车主一语气成列了5大问题：前轮外侧严重吃胎、大灯灯光不及、内容续航里程与宣传严重不符、OTA严重过期、售后质保区别对待。

零跑C16的车主更是一语气成列了15大问题，包括OTA不升级；无车谈级导航；ACC和ICC不好用，前方无车辆时偶尔会立即减慢；ACC和ICC暴雨天气不成用，高速上不成开启；挂倒挡未必不切换倒车影像等。

还有东谈主投诉投诉充电、电机输出功率等问题。

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投诉潮一波接一波

适当社分析师梳剪发现，近5年间，零跑汽车至少如故遭受了5波投诉潮，就像一部连气儿剧：

（一）2020年5月：S01首秀即“翻车”

首批200多位S01车主联名发布公开信，投诉车辆存在刹车失灵、电板过热报警、车机主控屏幕黑屏、车辆无故停摆、倒车影像失灵和卡屏、自动停车见遵守低、OTA升级冉冉等10大问题。这些车主们还提倡，零跑汽车还存在造作宣传，讹诈破坏者、破坏误导，计帐库存，无法保险车主权利等一系列问题。

（二）2022年5月：S01二度“登榜”

本次集体投诉的主角仍然是零跑S01，投诉的主要问题是“造作宣传”。车主们发布公开信，指控零跑汽车“质料问题频发、涉嫌造作宣传”等。还有车主簸弄说：“宣传册上的自动停车到当今照旧‘主张图’，OTA升级比国足进寰球杯还难！\"

（三）2023年2月：热销车型多被投诉

车质网投诉平台上，迪士尼彩乐园零跑汽车以每天1件以上的投诉量登上了2023年2月新能源车投诉榜的前哨。被投诉的车型是零跑的3款热销车型——C11、C01、T03。投诉的问题包括续航打五折、冬天掉电过快、充电功率低、影音系统故障等。有车主自嘲：“冬天开暖风？不存在的！为了省电我连呼吸齐不敢太用劲。”

（四）2024年11月：提车变“开盲盒”

中国汽车质料网的信息娇傲，2024年11月15日前30日，零跑汽车共收到15起投诉，投诉的车型是零跑C01 2024款增程316尊享版。车主仇怨提车太慢，但提到车后，不少车主又发现新车存在大齐问题。91.67%的车主提到了质料问题，具体漫步为车身25%，发动机16.67%，传动系12.5%，电气建树12.5%，制动系8.33%，能源电板及电源料理系统8.33%，附加建树8.33%；8.33%的车主提到了办事问题，具体漫步为东谈主职工夫4.17%，同意不杀青4.17%。

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三大恶疾反复出现

“买车时以为捡到宝，用起来才发现是买了个‘盲盒’。”有车主仇怨说。

适当社分析师梳理最近5年零跑汽车遭受的投诉潮，发现三大恶疾号称车主投诉的“常青树”：

一是OTA画饼。从2020年S01声称的“翌日升级自动驾驶”，到2025年C01的“长久OTA”，五年昔日了，车主们等的阿谁“翌日”永远莫得到。

二是刹车系统可靠性存疑。S01真空助力泵失灵、T03刹车片过热、C11刹车异响……有车主以至簸弄说，踩刹车就像猜薛定谔的猫，踩下去，你以至惦记会不会刹得住。

三是续航打折。无论是S01的“续航打折”，照旧C01的“冬季电量挥发术”，续航虚标问题勾通全系车型。

那么，为什么一些常见问题会如斯反复地出现？

适当社分析师觉得，大致有以下几个方面的原因：

一是品控体系薄弱。

零跑汽车以“半价理念念”计谋（对标理念念汽车）快速霸占阛阓，但工夫研发和品控参预不及，导致家具性量问题结合爆发。比如C11上市后短期内便出现大齐电机、制动系统故障，反应出身产设施存在颓势。

二是售后资源与经由低效。

跟着销量的快速增多，售后团队界限不匹配的问题就日益显现了出来，一个高出的发扬即是投诉处理滞后。比如为止3月17日，黑猫投诉平台上针对零跑汽车的投诉量累计如故升迁3100件，长途完成的才2/3。

里面配合不畅又进一步轻松了售后办事才调。4S店与厂家株连分辨不清，故障检测和治理有打算依赖厂家工夫营救，经由冗长。

三是老本限制与盈利压力。

2024年零跑汽车终于扭亏为盈，但抓续升天的历史迫使厂家压缩老本，很可能放手品控和售后参预。

四是供应链与料理问题。

零跑汽车的供应链依赖很领会，向最大供应商采购比例逐年攀升。2019年至2022年一季度，向最大供应商进行采购的金额分别占同期销售老本的5.4%、21.4%、19.1%和16.2%，上前五大供应商进行采购的金额分别占同期销售老本的17.1%、28.2%、33.7%和35.4%，芯片短少和上游加价加重了委用压力。同期，订单处理散乱、销售东谈主员同意不杀青等问题频发，很可能反应出渠谈料理松散。

昔日5年遭受的投诉潮，向零跑汽车反复诠释了一个根由：光靠“性价比”，是远远不够的。【《适当社》出品】