四川成齐天府海外赛谈迪士尼彩乐园3手机版，圈速1'26''741，成为该赛谈的最速四门量产车；
湖南株洲海外赛车场，圈速1'41''806，成为该赛谈的最速四门量产车；
广东珠海海外赛车场，圈速1'37''758，成为该赛谈的最速四门量产车；
上海海外赛车场，正经八百F1赛谈，圈速2'09''944，成为该赛谈的最速量产车。
这是继以6分46秒874收获破了纽北最快四门电车记录之后，（丨） Ultra在这几天连续公布的，对于国内这四条专科汽车赛谈的破记载收获。（天然，纽北那次是原型车哈）
嗯，看着很强，可是不是真强？网友们有的为SU7 Ultra谈贺大叫“牛X”，有的质疑：
好，既然如斯，我们先来望望这四个收获的含金量。因为我参与了株洲赛谈的挑战，那就先以这个为例吧。先说定论：相当炸裂。
我给大家一些类比你就了了我莫得瞎掰了：
一台当代的TCR赛车，在这条赛谈大略能作念到1分45秒足下，是以你目下有更深了解了，一台民用版的小米SU7 Ultra，是能够跑赢一台专科的劳动的TCR赛车的。
而若是我们拿一台兰博基尼GT3赛车比较，它大略能作念到1分37足下，也就是说小米SU7 Ultra大略会慢个4秒足下。对比之下，小米SU7 Ultra在株洲赛谈的收获，跟一台GT4差未几。
若是你合计如故不够有劝服力，那其他三条赛谈的我也给你找找：
成齐天府赛谈：
保时捷GT4 RS，圈速是1分33秒383；
C，圈速1分36秒828；
正本排在圈速榜第一的，圈速是1分30秒109。
珠海赛谈：
保时捷992.1 GT3 Cup，它的圈速收获是1分40秒280；
而 LMS GT3，正经八百赛车，圈速是1分34秒443；
至于兰博基尼 Super Trofeo EVO，劳动车手能够跑出1分35秒足下的收获。
两条F3级别赛谈，一条准F2级别赛谈，还有一条全球顶级规范的F1赛谈，四条赛谈的飞扬是上海海外赛车场，此前保时捷在此作念出了2分11秒28的圈速，并高调发出海报：
看完小米SU7 Ultra以及和它类比的收获之后，小米黄色闪电的操控地位，也曾坐实，无法撼动。
在驯顺了流量赛谈、销量赛谈之后，雷总数他的小米SU7 Ultra这是要驯顺实打实的赛车赛谈了。网友称：可恶，键盘侠齐快莫得过失它的角度了（狗头）
天然了，还有网友发问：吴佩，既然你是赛车手，又很了解小米SU7 Ultra，能不成解读解读，它驯顺赛谈到底有多难呢？
要思搞昭着这个，我们得先昭着第一个问题：是不是敷衍一辆车齐能上赛谈？
谜底天然是“Yes”，即即是面包车也不错上赛谈行驶。但若是要作念出一个平日的圈速，那么这台车就必须像赛车相同有极致的性能发扬。
简便讲，赛谈就是对汽车性能最极致的覆按，直线覆按马力、尾部覆按刹车、弯谈覆按底盘、永远覆按永恒等等。
是以我们不错说，天然是个车齐能上赛谈，但真要在赛谈上跑出收获，这里面相当的难！好，我们来望望难点是什么：
让我们从新提及。若是这是一台油车要在赛谈跑出好收获，那发动机就要在全功率景色下运作，基本上是油门怼到底，因为高温、高转速、高负荷等压力，这些对发动机的能源和可靠性齐有着极大的覆按；那若是是电车，问题会愈加严重，人所共知，电机分额定功率和峰值功率，很少有电机能在峰值功率下延续运行，因为发烧的起因，电机能保持1-2分钟的峰值功率运作就也曾相当难了，是以很容易出现降功率的情况，这样作念就是以免电机过热，致使退磁报废。
聊完能源源我们再聊聊减震器。许多东谈主常聊的改装避震器，其实作念专科的赛车上以至不成被继承，因为赛车的环境太薄情了，昔时我干预CTCC驾驶赛车，避震器十几万元，尔自后干预China GT赛事保时捷减震器更是顺利不错换一台SU7。
为什么这样贵呢？
人所共知，减震器对车辆操控性有着至关紧迫的作用，可是在浓烈的赛谈驾驶里面，高速情况底下对悠扬和路肩的冲击，减震器需要时常地责任；而在急加快、急减慢以及高速过弯时，减震器又承受着比平时更大的压缩和回弹力；再有就是延续高负荷的责任，也会让减震器里面油液温度不停上涨，油液变稀天然阻尼恶果就会变差，尤其在面对赛谈这样的永恒性挑战中，减震器分分钟失效齐有可能。是以为了支吾这些坚苦，赛车的减震器齐是铝合金、钛合金材质的，而且可调阻尼、高效冷却系统、轻量化谋略齐是必不可少，顺利说最高规范，顶级减震器不错去到2万好意思刀以上，接近RMB 15个W，若是是越野车，那可能更贵。
再聊就是轮胎了。面对专科赛谈，专科赛车用的齐是全热熔轮胎，而轮胎在赛谈浓烈驾驶中，亦然面对着各式挑战，其中包括但不限于高温、高侧向力、高纵向力、高频振动、磨损等环境或可能性。以倍耐力P Zero DHC全热熔轮胎为例，20寸最高要去到850好意思元/条，约合东谈主民币6100元有多。2019年第一次驾驶保时捷赛车的时辰，因为对刹车开释不纯熟，多踩了一秒钟刹车，这台莫得ABS的赛车顺利报废两条前胎……
跑得快也要刹得住，刹车系统也必须升级，赛车常见的刹车系统有AP racing、brembo、pfc等品牌，一套刹车卡钳、刹车碟和刹车片，在一个周末的损耗大略需要3万……
至于小米SU7 Ultra原型车之是以能在纽北跑出好收获，况且量产车能夺得国内多条赛谈第一，我合计它主要攻克以下五个难点：
第一：车重，要知谈纯电动车底盘装着电板，天生比油车重，需要作念到极致的轻量化，是以小米SU7 Ultra 原型车继承系统性的减重决策，不计资本继承“全碳接洽”，全车碳纤维使用面积多达15平方米，不仅100%碳纤维全车外障翳，以至连电机上的护板，以及制动集风罩也继承了碳纤维，这让它的车重仅为1900kg，比保时捷 Turbo GT（2220kg）还要轻。
天然小米SU7 Ultra量产车并莫得保留100%碳纤维全车外障翳，但它在有限的规模内将轻质化作念到极致，车内保留了宽广碳纤维材料，其中包括碳纤维的标的盘、碳纤维座椅背板、 1.7 平方米的碳顶，以及中控台等17处障翳了碳纤维，还有车尾搭配了一个大尺寸碳纤维大尾翼材料。
第二：空气能源学，因为车辆历程了减重，但这里不是为了减少风阻，而是为了加多下压力，让轮胎时刻“咬住”路面，让车手在高速过弯的时辰更有信心。
举例上海海外赛车场的t7-t8，有空气能源学套件的GT3组别的赛车不错顺利加油冲进去，速率越快，风会越把车按在大地上，获取精良的前轮持地力；而若是开GT4组别赛车，受限于空气能源学套件，无法获取空气下压力，反而需要松一脚油门裁汰车速技艺吃进弯谈。
我们来看一下小米SU7 Ultra 原型车是何如作念的，它是通过衰退谋略的固定式大尾翼、尾部扩散器、敞开式轮拱、前唇、风刀等空气能源学谋略，从而减少底部的气流，加多车辆名义的下压力，其共同能带来的最大整车下压力为2145kg，这样能够大幅普及整车在赛谈上的操控褂讪性，同期也能普及对赛谈圈速的紧迫性。SU7 Ultra许多谋略和原型车prototype相似，尤其是网友心爱的前盖双口，也被保留住来。
值得一提的是，表面来讲，车辆获取下压力卓绝本身分量的话，在极速景色下可转眼在天花板上特地驾驶。（这个有点真义哈！）
股东方面，截至2021年12月31日，上海临港股东户数55863户，较上次增加6516户，户均持股市值35.28万元，户均持股数量2.76万股。
天然小米SU7 Ultra 是量产车，但也保留了原型车前脸和尾部的空气套件，举例前部的前铲、气坝、风刀，以及尾部的主动式扩散器，能够带来285kg的下压力，让它在赛谈疾驰的时辰，能够有满盈的下压力咬住大地。
第三：原厂能源，小米SU7 Ultra原型车的电机不仅功率要强盛，还需要有出色的热照看系统，这样技艺保证它在纽北赛谈上“全力火开”，能够持久地高负荷责任。若是热照看系统拉胯，电机全力输出几公里就因为发烧而裁汰功率，以至会出现报废的风险。
这就不得不提到小米自主研发的V8s超等电机了，27200rpm超高转速，这是目下量产电机中最高的，同期还领有425kW的高功率；若是对这个数据莫得倡导的话，这样说吧，这里单台电机的性能就能比好意思当下V8发动机。而为了照看超高转速带来的离心力挣扎问题，小米汽车在电机的转子中也讹诈了高强度硅钢片，强度960MPa，是庸碌电机的一倍，不错保证转子在高转速下不会发生变形或解体。
听说其时小米SU7 Ultra原型车不错在纽博格林跑两圈，也就是15分钟足下，它是怎么照看电机散热的问题呢？
因为小米在电机中继承了自研的双向立体油冷工夫，普及卓绝50%的散热着力，这让最高温度下跌了30℃，相当灵验地保证了电机的使用寿命，这就是小米SU7 Ultra原型车能胜利跑完纽博格林，其电机莫得因为过热而歇工的原因。
第四：电板性能，它不仅要容量大，分量还要轻，还要有出色的放电智商和散热智商；比如纽北它有177个弯谈，车辆既要制动，又要加快，这样时常地放电情况，需要将电板温度法子在高效温度区间，这就很覆按小米汽车的功力了。
而小米SU7 Ultra原型车，用到的是宁德期间第二代「麒麟」电板，官方说法是与宁德期间联手研发的赛谈专用高性能电板包，再加上小米的CTB一体化电板工夫。与此同期，车辆还用到了双推敲对电板包散热系统、功率密度普及以及配方定制等方面进行了系统性谋略，可撑持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及3075W/kg功率密度；再加上这组电板继承更薄的极片谋略，能让电板在20%的低电量下仍然能够输出卓绝800kW的最大功率。
为什么要保持这样大放电功率？若是你把它深远为一个池塘子，那么上游的流入一定比卑鄙的耗尽更紧迫，因此1330kW的功率就尤为紧迫了，若是电板供不上，那么电机功率再强也没用，此外，低电量模式下提供800kW功率，这亦然为了确保耐力模式下车辆还有合理的能源发扬，衰退于是把终末的力量齐榨干了来供应电机的输出。
这就是为什么小米SU7 Ultra原型车能够在纽北赛谈后半程，其电板依旧能褂讪大功率输出的原因地方。
第五：制动系统，它的紧迫性就不必多讲了吧，尤其是上了赛谈，庸碌车的刹车片可顶不住折腾，之前有东谈主驾驶小米SU7上赛谈，扫尾撞到了墙上，更别说“绿色地狱”纽北了。
小米SU7 Ultra原型车继承了AP Racing前后各六活塞的赛用一口头铸造固定卡钳，再协作最高责任温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，以及能量回收系统最大0.6g的减慢度，以此为车辆带来了褂讪的制能源。这套刹车系统和Ultra有所别离，但从车载看，Ultra在株洲赛车场T4、珠海赛车场T9齐有凶悍的刹车发扬，我在试车时，对株洲赛车场T4弯谈有极大的懦弱，但Ultra依然褂讪地刹住来车。
这可能是我最牢记的刹车系统……
值得一提的是，小米SU7 Ultra原型车的最大制动减慢度最高不错去到2.36g，100km/h-0制动距离唯有25m......夸张吧？
另外，小米SU7 Ultra量产车是标配碳陶瓷制动盘的，而保时捷Taycan选装一套需要8.29万， Plaid则要10.95万，小米顺利标配，四舍五入，等于顺利为大家赚了10万块。（狗头）
至于底盘方面，小米SU7 Ultra量产车保留了庸碌的空气弹簧和 CDC，同期还提供了一套倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选，不外这是选装，一套需要两万多元，个东谈主提倡，顺利选绞牙减震器。
这里要说一下，这套倍适登 EVO T1 绞牙减振器，也曾不是简便的“取用干系”了，深度配置，险些是一套全新的，这个不成细说，到发布会的时辰应该会预防讲讲。
网友们笑称我玩的是内测服，但确切别再问我小米SU7 Ultra的试驾感受了，签了守密条约还不成说呢！
总之，即使这是一条我很纯熟的赛谈（株洲赛谈），以至在这里拿过冠军，但这样大马力的小米SU7 Ultra如故把我开怕了，牛啊马啊的超跑齐没它刺激。
正如雷总说的，小米SU7 Ultra此次刷新的赛谈收获，是一次次里程碑式的进步，更是新传奇的运转。这一串串的数字，我认为是对梦思与对峙的机动表现，然后当梦思照进施行的时辰，你会合计这一切齐衰退好意思好。多说一句吧，江湖不是打打杀杀，而是情面世故，迪士尼彩乐园返点保时捷历史上被追过许屡次，但追逐中大家相互首先。赛车的本色不是打死对方，而是超越我方。
2.15 小米长图文
标题：一文读懂小米SU7 Ultra驯顺赛谈有多难
四川成齐天府海外赛谈，圈速1'26''741，成为该赛谈的最速四门量产车；
湖南株洲海外赛车场，圈速1'41''806，成为该赛谈的最速四门量产车；
广东珠海海外赛车场，圈速1'37''758，成为该赛谈的最速四门量产车；
上海海外赛车场，正经八百F1赛谈，圈速2'09''944，成为该赛谈的最速量产车。
这是继以6分46秒874收获破了纽北最快四门电车记录之后，小米SU7 Ultra在这几天连续公布的，对于国内这四条专科汽车赛谈的破记载收获。（天然，纽北那次是原型车哈）
嗯，看着很强，可是不是真强？网友们有的为小米SU7 Ultra谈贺大叫“牛X”，有的质疑：
好，既然如斯，我们先来望望这四个收获的含金量。因为我参与了株洲赛谈的挑战，那就先以这个为例吧。先说定论：相当炸裂。
我给大家一些类比你就了了我莫得瞎掰了：
一台当代的TCR赛车，在这条赛谈大略能作念到1分45秒足下，是以你目下有更深了解了，一台民用版的小米SU7 Ultra，是能够跑赢一台专科的劳动的TCR赛车的。
而若是我们拿一台兰博基尼GT3赛车比较，它大略能作念到1分37足下，也就是说小米SU7 Ultra大略会慢个4秒足下。对比之下，小米SU7 Ultra在株洲赛谈的收获，跟一台GT4差未几。
若是你合计如故不够有劝服力，那其他三条赛谈的我也给你找找：
成齐天府赛谈：
保时捷GT4 RS，圈速是1分33秒383；
良马M2C，圈速1分36秒828；
正本排在圈速榜第一的良马M4，圈速是1分30秒109。
珠海赛谈：
保时捷992.1 GT3 Cup，它的圈速收获是1分40秒280；
而奥迪R8 LMS GT3，正经八百赛车，圈速是1分34秒443；
至于兰博基尼Huracan Super Trofeo EVO，劳动车手能够跑出1分35秒足下的收获。
两条F3级别赛谈，一条准F2级别赛谈，还有一条全球顶级规范的F1赛谈，四条赛谈的飞扬是上海海外赛车场，此前保时捷在此作念出了2分11秒28的圈速，并高调发出海报：
看完小米SU7 Ultra以及和它类比的收获之后，小米黄色闪电的操控地位，也曾坐实，无法撼动。
在驯顺了流量赛谈、销量赛谈之后，雷总数他的小米SU7 Ultra这是要驯顺实打实的赛车赛谈了。网友称：可恶，键盘侠齐快莫得过失它的角度了（狗头）
天然了，还有网友发问：吴佩，既然你是赛车手，又很了解小米SU7 Ultra，能不成解读解读，它驯顺赛谈到底有多难呢？
要思搞昭着这个，我们得先昭着第一个问题：是不是敷衍一辆车齐能上赛谈？
谜底天然是“Yes”，即即是面包车也不错上赛谈行驶。但若是要作念出一个平日的圈速，那么这台车就必须像赛车相同有极致的性能发扬。
简便讲，赛谈就是对汽车性能最极致的覆按，直线覆按马力、尾部覆按刹车、弯谈覆按底盘、永远覆按永恒等等。
是以我们不错说，天然是个车齐能上赛谈，但真要在赛谈上跑出收获，这里面相当的难！好，我们来望望难点是什么：
让我们从新提及。若是这是一台油车要在赛谈跑出好收获，那发动机就要在全功率景色下运作，基本上是油门怼到底，因为高温、高转速、高负荷等压力，这些对发动机的能源和可靠性齐有着极大的覆按；那若是是电车，问题会愈加严重，人所共知，电机分额定功率和峰值功率，很少有电机能在峰值功率下延续运行，因为发烧的起因，电机能保持1-2分钟的峰值功率运作就也曾相当难了，是以很容易出现降功率的情况，这样作念就是以免电机过热，致使退磁报废。
聊完能源源我们再聊聊减震器。许多东谈主常聊的改装避震器，其实作念专科的赛车上以至不成被继承，因为赛车的环境太薄情了，昔时我干预CTCC驾驶飞度赛车，避震器十几万元，尔自后干预China GT赛事保时捷减震器更是顺利不错换一台SU7。
为什么这样贵呢？
人所共知，减震器对车辆操控性有着至关紧迫的作用，可是在浓烈的赛谈驾驶里面，高速情况底下对悠扬和路肩的冲击，减震器需要时常地责任；而在急加快、急减慢以及高速过弯时，减震器又承受着比平时更大的压缩和回弹力；再有就是延续高负荷的责任，也会让减震器里面油液温度不停上涨，油液变稀天然阻尼恶果就会变差，尤其在面对赛谈这样的永恒性挑战中，减震器分分钟失效齐有可能。是以为了支吾这些坚苦，赛车的减震器齐是铝合金、钛合金材质的，而且可调阻尼、高效冷却系统、轻量化谋略齐是必不可少，顺利说最高规范，顶级减震器不错去到2万好意思刀以上，接近RMB 15个W，若是是越野车，那可能更贵。
再聊就是轮胎了。面对专科赛谈，专科赛车用的齐是全热熔轮胎，而轮胎在赛谈浓烈驾驶中，亦然面对着各式挑战，其中包括但不限于高温、高侧向力、高纵向力、高频振动、磨损等环境或可能性。以倍耐力P Zero DHC全热熔轮胎为例，20寸最高要去到850好意思元/条，约合东谈主民币6100元有多。2019年第一次驾驶保时捷赛车的时辰，因为对刹车开释不纯熟，多踩了一秒钟刹车，这台莫得ABS的赛车顺利报废两条前胎……
跑得快也要刹得住，刹车系统也必须升级，赛车常见的刹车系统有AP racing、brembo、pfc等品牌，一套刹车卡钳、刹车碟和刹车片，在一个周末的损耗大略需要3万……
至于小米SU7 Ultra原型车之是以能在纽北跑出好收获，况且量产车能夺得国内多条赛谈第一，我合计它主要攻克以下五个难点：
第一：车重，要知谈纯电动车底盘装着电板，天生比油车重，需要作念到极致的轻量化，是以小米SU7 Ultra 原型车继承系统性的减重决策，不计资本继承“全碳接洽”，全车碳纤维使用面积多达15平方米，不仅100%碳纤维全车外障翳，以至连电机上的护板，以及制动集风罩也继承了碳纤维，这让它的车重仅为1900kg，比保时捷 Taycan Turbo GT（2220kg）还要轻。
天然小米SU7 Ultra量产车并莫得保留100%碳纤维全车外障翳，但它在有限的规模内将轻质化作念到极致，车内保留了宽广碳纤维材料，其中包括碳纤维的标的盘、碳纤维座椅背板、 1.7 平方米的碳顶，以及中控台等17处障翳了碳纤维，还有车尾搭配了一个大尺寸碳纤维大尾翼材料。
第二：空气能源学，因为车辆历程了减重，但这里不是为了减少风阻，而是为了加多下压力，让轮胎时刻“咬住”路面，让车手在高速过弯的时辰更有信心。
举例上海海外赛车场的t7-t8，有空气能源学套件的GT3组别的赛车不错顺利加油冲进去，速率越快，风会越把车按在大地上，获取精良的前轮持地力；而若是开GT4组别赛车，受限于空气能源学套件，无法获取空气下压力，反而需要松一脚油门裁汰车速技艺吃进弯谈。
我们来看一下小米SU7 Ultra 原型车是何如作念的，它是通过衰退谋略的固定式大尾翼、尾部扩散器、敞开式轮拱、前唇、风刀等空气能源学谋略，从而减少底部的气流，加多车辆名义的下压力，其共同能带来的最大整车下压力为2145kg，这样能够大幅普及整车在赛谈上的操控褂讪性，同期也能普及对赛谈圈速的紧迫性。SU7 Ultra许多谋略和原型车prototype相似，尤其是网友心爱的前盖双口，也被保留住来。
值得一提的是，表面来讲，车辆获取下压力卓绝本身分量的话，在极速景色下可转眼在天花板上特地驾驶。（这个有点真义哈！）
天然小米SU7 Ultra 是量产车，但也保留了原型车前脸和尾部的空气套件，举例前部的前铲、气坝、风刀，以及尾部的主动式扩散器，能够带来285kg的下压力，让它在赛谈疾驰的时辰，能够有满盈的下压力咬住大地。
第三：原厂能源，小米SU7 Ultra原型车的电机不仅功率要强盛，还需要有出色的热照看系统，这样技艺保证它在纽北赛谈上“全力火开”，能够持久地高负荷责任。若是热照看系统拉胯，电机全力输出几公里就因为发烧而裁汰功率，以至会出现报废的风险。
这就不得不提到小米自主研发的V8s超等电机了，27200rpm超高转速，这是目下量产电机中最高的，同期还领有425kW的高功率；若是对这个数据莫得倡导的话，这样说吧，这里单台电机的性能就能比好意思当下V8发动机。而为了照看超高转速带来的离心力挣扎问题，小米汽车在电机的转子中也讹诈了高强度硅钢片，强度960MPa，是庸碌电机的一倍，不错保证转子在高转速下不会发生变形或解体。
听说其时小米SU7 Ultra原型车不错在纽博格林跑两圈，也就是15分钟足下，它是怎么照看电机散热的问题呢？
因为小米在电机中继承了自研的双向立体油冷工夫，普及卓绝50%的散热着力，这让最高温度下跌了30℃，相当灵验地保证了电机的使用寿命，这就是小米SU7 Ultra原型车能胜利跑完纽博格林，其电机莫得因为过热而歇工的原因。
第四：电板性能，它不仅要容量大，分量还要轻，还要有出色的放电智商和散热智商；比如纽北它有177个弯谈，车辆既要制动，又要加快，这样时常地放电情况，需要将电板温度法子在高效温度区间，这就很覆按小米汽车的功力了。
而小米SU7 Ultra原型车，用到的是宁德期间第二代「麒麟」电板，官方说法是与宁德期间联手研发的赛谈专用高性能电板包，再加上小米的CTB一体化电板工夫。与此同期，车辆还用到了双推敲对电板包散热系统、功率密度普及以及配方定制等方面进行了系统性谋略，可撑持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及3075W/kg功率密度；再加上这组电板继承更薄的极片谋略，能让电板在20%的低电量下仍然能够输出卓绝800kW的最大功率。
为什么要保持这样大放电功率？若是你把它深远为一个池塘子，那么上游的流入一定比卑鄙的耗尽更紧迫，因此1330kW的功率就尤为紧迫了，若是电板供不上，那么电机功率再强也没用，此外，低电量模式下提供800kW功率，这亦然为了确保耐力模式下车辆还有合理的能源发扬，衰退于是把终末的力量齐榨干了来供应电机的输出。
这就是为什么小米SU7 Ultra原型车能够在纽北赛谈后半程，其电板依旧能褂讪大功率输出的原因地方。
第五：制动系统，它的紧迫性就不必多讲了吧，尤其是上了赛谈，庸碌车的刹车片可顶不住折腾，之前有东谈主驾驶小米SU7上赛谈，扫尾撞到了墙上，更别说“绿色地狱”纽北了。
小米SU7 Ultra原型车继承了AP Racing前后各六活塞的赛用一口头铸造固定卡钳，再协作最高责任温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，以及能量回收系统最大0.6g的减慢度，以此为车辆带来了褂讪的制能源。这套刹车系统和Ultra有所别离，但从车载看，Ultra在株洲赛车场T4、珠海赛车场T9齐有凶悍的刹车发扬，我在试车时，对株洲赛车场T4弯谈有极大的懦弱，但Ultra依然褂讪地刹住来车。
这可能是我最牢记的刹车系统……
值得一提的是，小米SU7 Ultra原型车的最大制动减慢度最高不错去到2.36g，100km/h-0制动距离唯有25m......夸张吧？
另外，小米SU7 Ultra量产车是标配碳陶瓷制动盘的，而保时捷Taycan选装一套需要8.29万， Model S Plaid则要10.95万，小米顺利标配，四舍五入，等于顺利为大家赚了10万块。（狗头）
至于底盘方面，小米SU7 Ultra量产车保留了庸碌的空气弹簧和 CDC，同期还提供了一套倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选，不外这是选装，一套需要两万多元，个东谈主提倡，顺利选绞牙减震器。
这里要说一下，这套倍适登 EVO T1 绞牙减振器，也曾不是简便的“取用干系”了，深度配置，险些是一套全新的，这个不成细说，到发布会的时辰应该会预防讲讲。
网友们笑称我玩的是内测服，但确切别再问我小米SU7 Ultra的试驾感受了，签了守密条约还不成说呢！
总之，即使这是一条我很纯熟的赛谈（株洲赛谈），以至在这里拿过冠军，但这样大马力的小米SU7 Ultra如故把我开怕了，牛啊马啊的超跑齐没它刺激。
正如雷总说的，小米SU7 Ultra此次刷新的赛谈收获，是一次次里程碑式的进步，更是新传奇的运转。这一串串的数字，我认为是对梦思与对峙的机动表现，然后当梦思照进施行的时辰，你会合计这一切齐衰退好意思好。多说一句吧，江湖不是打打杀杀，而是情面世故，保时捷历史上被追过许屡次，但追逐中大家相互首先。赛车的本色不是打死对方，而是超越我方。
