前两天查了一份数据迪士尼彩乐园11，荒谬专门义。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了举座的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km傍边。

按照当地的统计数据显现，有无数的豪侈者每天的用车强度是30km，按照当地五天的职责轨范，一周充一次电迷漫用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量繁密，这默契了一件事儿，在当地的市聚集，买电车的豪侈者压根不在乎续航。

回退一步来分析国内市集。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内市集的用车强度高于日本市集，平均每天的行驶里程在38km傍边，要比日本长了20%。

其实各地区的豪侈者用车强度齐不会绝顶大，这和东谈主类的群居属性关不时，居住地和职责地距离齐不会太远。

即等于堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的豪侈者东谈主均行驶里程也就是在60km傍边。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源渗入率在50%傍边盘桓，无数豪侈者聘请新能源家具的根由就是两个。

一个是，经济性能竟然荒谬高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

昨年繁密的增长点是插电混动版块，增速远远逾越了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航才智，大部分插混车型的纯电续航才智在100km傍边。

投放在平素使用历程中，只消有家用充电桩，是不错作念到“禁止电”使用的。

纯电池块中，排行前十的电车齐是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪海鸥、宏光MINI EV以及五菱缤果这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里傍边，况且无数豪侈者买的齐是短续航版块，迪士尼彩乐园1官网贪图到WLTC上的续航唯有200多公里。

一开始农工觉得可能魔兽世界经典怀旧服的硬核服的话这周的数据应该会比上周差一些，毕竟不少玩家可能已经达到了满级或者是不少玩家可能已经开席了很多次，所以因为种种原因从而选择了AFK，并且正常来说各大版本都会出现这种情况，毕竟很多游戏都会出现的一件事情便是开服即巅峰，但是农工却发现硬核服似乎并不是这样。

固然网上有无数的豪侈者惦念续航焦虑，但事实上豪侈者买的齐是小电池包车型。

原因很通俗，投射在平素使用上，其实续航焦虑就是个伪命题，合作着家用充电桩使用，每天用车只是险峻班代步的豪侈者，压根燃不起来续航焦虑。

但企业方面，无数的工程师聘请假想超大电池包道路，60kWh电池包照旧算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型照旧大面积投放市集。

CLTC的标定续航从500km擢升到了600km、700km乃至800km。

这荒谬夸张，因为大多数豪侈者每天只会使用不到10%的电量，从假想上来说这是严重的“冗余”豪侈，不单是购车本钱更高，况且更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

智谋的企业齐不会假想太大的电池包，比如说特斯拉。

其在民众销量最大的Model 3和Model Y，装备的齐是60kWh电池包，WLTC的续航才智在400km，照旧荒谬长，有家用充电桩的豪侈者只消有“下车唾手充”的民风，就不会存在职何焦虑。

其实续航焦虑齐是东谈主为幻思出来的，幻思“万一”不够用如何办。

国内豪侈者买车一向如斯，以为空间不够用、以为能源不够用、以为建立不够用，其实无数的豪侈者齐会买到一台建立严重超标、级别严重超办法车型。

一个东谈主外出迪士尼彩乐园11，会买一台尺寸逾越5米的中大型车，买电车不异如斯，每天出行不及40km，也不跑远程，却要买一台续航700km的长续航电车。

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