南航的\"超薄座椅\"和全经济舱改舱规划引起热议。3月20日，北京商报记者从南航获悉，网传相片中的\"超薄座椅\"实为\"飘零型座椅\"，南航此前已在部分客机上使用，大约镌汰油耗和运营老本。事实上，对南航座椅的蔼然是由南航的全经济舱改舱规划而激发。在客运收益承压、扭亏具有一定难度的情况下迪士尼彩乐园3登录，南航旨在通过加多座位、镌汰运营老原本进步上座率，助力事迹扭亏。尽管这一计谋被视为降本增效的迫切时刻，但也激发了游客对劳动体验下落的担忧。如安在进步收益与保险劳动之间找到均衡，成为南航打赢扭亏之战的要津。
部分翻新飞机已禁受
3月以来，两张南航\"超薄座椅\"的相片在外交媒体平台流传。相片瓦解，该座椅整片靠背终点飘零，靠背的上半部分向内微倾，莫得靠枕。另据媒体报谈，从本年3月上旬初始，南航推出\"超薄座椅\"，这是南航近期大界限转念客机布局的遵循。
北京商报记者从知情东谈主士处获悉，上述网传图片的座椅实为南航集团子公司重庆航空的空客A320的全经济舱座椅，南航改舱规划所选定的亦然同款座椅。不外，这种超薄座椅并非南航最新推出，国里面分其他航司早于南航禁受这种座椅。
针对\"超薄座椅\"一事，南航方面示意，网传\"超薄座椅\"的说法，按航空业界的圭臬称谓应是\"飘零型座椅\"。当今，南航对已到翻新年限的部分飞机禁受\"飘零型座椅\"。
南航方面向北京商报记者示意，选定这种\"飘零型座椅\"，主要因为这种座椅更节能环保、更安妥东谈主体工学经营以及是市集主流座椅产物之一。
在节能环保方面，南航方面示意，该款座椅主体禁受减重的外形经营，使用更轻的原材料，相较传统座椅单座能减重约2公斤，不错镌汰飞机油耗、杀青节能减排，同期灵验镌汰公司运营老本。
对于部分游客总结的座椅舒扫尾问题，南航方面示意，该类型座椅已通过严苛的动态冲击测试，得回监管机构颁发的装机许可，兼顾惬意性与环保性，禁受一体化成型复合高新材料靠背，提供腰部撑抓的同期增大腿部活动空间。同期，该款座椅在前后排距和座椅宽度上莫得变化。此外，该座椅加多了一些实勤勉能，比如个东谈主电子产物支架、孤独水杯袋等。
南航方面也提到，该座椅由中航工业旗下的航宇嘉泰公司分娩，该公司是三大航C919飞机座椅供应商。南航选定的JT220E型号经济舱座椅是当今市集主流产物之一，是三大航C919和南航A320neo系列、B737—8上齐在使用的同型号座椅。
全经济舱客机将投用区域市集
早在2024年11月，就已有游客在外交媒体平台发布了南航\"飘零型座椅\"的相片。上述知情东谈主士坦言，游客对于\"超薄座椅\"的蔼然，本体是由南航对客机进行全经济舱改舱而激发的。
对于南航全经济舱改舱的具体规划，此前有业内媒体报谈，波及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737和A320。第一调动舱客机波及A320和B738，共43架。里面代码区别是73X和32X。改舱后的B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局。
在南航官网公布的机舱布局中，北京商报记者看到了A320（32X）这款机型，其座位类型仅有经济舱一种，座位总额为180个。上述知情东谈主士示意，南航也在部分B737—8客机上征战了全经济舱。对于这些全经济舱客机投用的航路，该知情东谈主士示意，更多应该会用在区域市集以及旅游航路上。
进步上座率的全经济舱计谋
在更换座椅、遴荐全经济舱计谋的背后，是南航为了降本增效、完成事迹扭亏遴荐的一次新尝试。
在上半场的比赛中，双方的比分都非常焦灼，第一个打成了23平，在第二节比赛的时候，湖人打了一个32-29，第三节湖人又打了一个29-24，直到末节斯蒂芬库里的爆发，金州勇士队打了湖人一个37-31，可惜的表现太抢眼了。
从当年湖人给了落选秀里夫斯一次机会之后，他就没让球队失望，迪士尼彩乐园进入联盟这些年以来他一直都在进步，可以说他现在的成长已经远远超出了人们对他的预期。2023年里夫斯第一次打季后赛场均就能得到16+4+4，西决更是场均20+，从那时候开始他就彻底赢得了球队信任，过去这两个赛季即便他有时候的状态会出现起伏，但湖人完全没有想过放弃培养他，甚至还一度把他当作了非卖品。
笔据南边航空1月发布的2024年龄迹预报，瞻望2024年净损失12.5亿—18.7亿元。而2023年，南航净损失42.09亿元。尽管杀青了大幅减亏，但南航已经未能杀青全年扭亏为盈。
从南航的2024年半年报来看，论述期内，南航集团营业老本为785.51亿元，同比增长17.42%。其中，燃油老本同比增长22.32%。而论述期内的国内航路每收费客公里收益由2023年同期的0.54元下落至0.5元。
同样，中国航空运输协会在其2024年四季度理事单元信息疏导会上通报，2024年经济舱平均票价同比下落跳跃10%，全年客公里平均收益水平同比下落12.5%。
民航业内东谈主士林智杰合计，刻下民航市集天下化趋势明显，游客更本旨度德量力，购买性价比更高的机票，商务舱的客座率相对较低，尤其是在区域市集和旅游航路，全经济舱飞机收益更好。因此，全经济舱客机更安妥旅游市集的破钞需求，大约承运更多游客，也有才略提供更低的票价。
在中国民航处分干部学院耕种赵巍看来，在收益承压的情况下，运营全经济舱航班成心于南航以更低的票价参与市集竞争，也成心于其进行收益处分。此外，全经济舱校正也能减弱分量，成心于镌汰燃油老本。
上述知情东谈主士也提到，从\"公事舱+明珠经济舱+经济舱\"向全经济舱布局的转化，大约权臣进步南航的航班上座率。
要收益但也要青睐劳动
不外，在降本增效的同期，南航看周至劳动航司，其\"超薄座椅\"与全经济舱校正也引来稠密游客的担忧与吐槽。
在外交媒体平台对于南航座位帖的评述区，不乏用户总结新座椅会很硬，坐起来会腰疼；也有用户示意，全经济舱客机的布局让座位间距更窄，乘坐体验会变差……也有用户吐槽，南航的全经济舱客机进一步向低价航空逼近。
事实上，在票价收益承压、市集需求疲软的布景下，越来越多的全劳动航司初始\"内卷\"价钱、削减劳动。
在票价方面，部分航路上，全劳动航司的部分优惠航班票价低于低老本航司。以3月26日北京—上海航路为例，在携程旅行App，20:30从北京大兴升起、22:50在上海浦东降落的南航CZ8889航班最低票价为387元（不含税，下同）；起降机场通常，20:35升起、22:45降落的国航CA8686最低票价为435元；而起降机场通常，升起时代仅与前述两趟航班进出十几分钟的中联航KN5977航班，其最低票价为484元。
在劳动方面，以航空餐食为例，北京商报记者此前报谈，连年来，航空餐食的\"缩水\"左迁趋势明显，多家航司通过镌汰餐食老本、提供更多接济收入业务来开源节流。比较2019年，三大航2023年的航空餐食老本用度和占总营业老本的比例均鄙人降，旅宾客均航空餐食老本均有明显减少。按照昔日一年餐食总老本按旅宾客次均派计较后，三大航的东谈主均航空餐食老本从低到高挨次为南航18.05元、国航24.02元、东航25.8元。
林智杰示意，刻下全劳动航司和低老本航司处于相互学习、相互和会的阶段，航空公司的买卖方法正在箝制升级。正如春秋航空早已推出商务经济座，全劳动航空也在进步飞机日用率和客座率，探索全经济舱的布局。
赵巍合计，南航当今推出的全经济舱并不改变全劳动方法，其票价收费系统与春秋航空等低老本航空不同，因此属于经营处分立异，不属于方法转型。但在全经济舱推出后，南航也需要重神蔼然游客在全经济舱的劳动体验。
北京商报记者 关子辰 牛清妍