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网易汽车2月11日报谈

长安与东风重组的音信仍是传出，就像一枚重磅炸弹，在汽车圈掀翻公论巨浪。

2月9日，在智能化策略发布会举办的热热闹闹之时，东风股份及东风科技和长安汽车先后发布公告：

接着里夫斯说道：“当你在这种大场面下拿到客场胜利时，它只会给球队带来更多的信心，继续努力变得更好。你知道，这只是82场比赛中的一场，但就像我说的，赢下这样的比赛意义重大。”

称其曲折控股推动正在与其他国资央企集团野心重组事项，同期强调联系安排尚需履行规范，并需赢得联系主宰部门批准，且试验放纵东谈主不变。

音信来的十分须臾但并不是毫无征兆。

早在2018年，一汽、长安、东风就传出过要合并的音信，致使也有过高层互调、策略合营公约签署等手脚，然则一直未有实质性的进展。

特兴味的是，长安汽车董事长朱华荣，曾经屡次公开暗示：改日3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态，然则彼时谁都没思到，重组真实领先从长安启动。

这次，淌若东风汽车和长安汽车能够重组到手，则意味着中国将出身一个零碎的，国内最大，大家第五大的超等“巨无霸”汽车集团，这无疑兴味深切，致使说可在大家范围内重塑中国汽车疆土。

关于这一音信，两边当今均保握默默。

但可以料思的是两大车企巨头的重组，绝非一旦一夕就能完成，必将濒临好多诸如组织架构调度，企业文化交融，品牌产物定位打破，东谈主员调配贬责等等问题，也例必会打乱两边既定的策略与部署。

这次长安与东风的重组，拉开了中国汽车行业变革的序幕，但在新能源、电动化转型的重要期，若何挺过重组带来的阵痛，完好意思实在的“1+1＞2”，是二者必须要接洽的事情。

01 整合背后 争夺新能源期间讲话权

长安与东风汽车的这次合并，并非是完全市集性的自觉行动，更猛进程上是基于政策驱动。

但政策驱动整合仅仅名义原因，更为深层的要素是新能源大潮之下，企业自己转型的压力，以及在改日更为稠密的大家市鸠合，若何发扬央企车企的领头羊作用，简言之，这是一场争夺新能源期间讲话权的“重要斗殴”。

当下大家汽车市集正再行洗牌，中国虽已踏进大家最大的新能源车市集，但极致的“内卷”与惨烈的价钱战，叠加国外化与出海压力，一方面是产能与品牌多余，一方面是汽车产业的转型与升级，导致市集竞争尤为热烈。

尤其是在燃油期间怒斥（丨）的老牌车企，多若干少都濒临着结伴红利消退，燃油车市集份额冉冉萎缩、新能源转型滞后的逆境，东风与长安亦然如斯。

长安是老牌车企中，新能源转型作念的最好的车企，长安汽车在2024年也取得了异常可以的销量收货，同比增长14.79%，然则拆分来看新能源板块依然莫得完全达成筹商。

长安汽车2024年销量筹商为280万辆，全年销量试验达成268万辆，其中，燃油车仍占统统大头，新能源汽车销量仅为73.4万辆，占比仅为27.4%，与其他头部新能源车企比较，仍然存在一定的差距。

东风汽车的情况更为严峻，其2024年销量筹商为320万辆，但全年销量试验达成仅248万辆，尤其是日产、本田等结伴品牌销量近乎腰斩，大幅下滑，瞻望2024年度扣非净利润耗费7亿元到7.5亿元。

此外，还有增收不增利的筹划压力，尤其是东风汽车，2024年，东风汽车全年完好意思销售收入约3744亿元，十多年来初次跌破4000亿元大关，瞻望2024年度完好意思净利润2500万元到3300万元，比较2023年大幅着落83.5%到87.5%。

因此，面对新能源转型和自主品牌崛起的广泛压力，汽车央企亟需通过策略整合、减少调换投资，剥离冗余钞票，通过畛域调度，来耕种央企车企的举座竞争力。

2024年以来，国务院国资委就屡次开释央企车企阅兵重组的信号。

领先即是加苟且度发展新能源汽车，旧年三月，国资委主任张玉卓曾点名，一汽、东风、长安三家央企在新能源方面发展不够快，不如特斯拉和比亚迪，并提议单独窥探机制以推动阅兵。

2024年国度发改委又明确提议维持国企通过股权投资、策略合营等花式“强强调解”，组建具有国外竞争力的汽车集团，屡次强调尤其是在新能源领域，要通过兼并重组优化资源设置，耕种产业王人集度。

因此，这次阅兵，不管是从行业趋势，如故从耕种国有成本设置效能，如故加快央企车企在新能源期间的转型而言，迪士尼彩乐园官网手机都大势所趋。

02 双刃剑 机遇与挑战并存

新能源汽车领域，国有车企遥远以来的最大的痛点即是\"大而不彊\"。

因此，本次两大车企巨头的重组，“作念大”仅仅技巧，“作念强”才是最终意见，要的不仅是“量变”，更紧要的是“质变”。

这次重组对东风与长安而言，或可完好意思上风互补。

长何在新能源领域布局更为进步，不仅打造了“天枢智驾”、“天域座舱”、“天衡底盘” 三大自研智能化本领，况兼与其他ICT企业等合营直快并已经有实质性效能，但新能源体量仍有很大的耕种空间；东风则在商用车领域更有上风，况兼旗下岚图、猛士等品牌特质露出，且在固态电板，电驱架构上有一定的研发上风。

重组后，两边可在新能源、智能驾驶、能源系统等本领领域的深度交融，通过产业链与市集渠谈等维度的协同买通，打造更有竞争力的智能电动本领“精锐戎行”，推动中国汽车产业向高端化、智能化转型与破局。

但理思如花，现实如刺，重组，同期亦然一把双刃剑。

一方面是企业层级与企业市值的不匹配，所导致的整合后可能存在的企业讲话权分拨与车企实力错位的矛盾。

东风与长安重组的音信一出，股市就迎来一场狂欢，东风股价落拓高潮，长安则安谧波动，一定进程上，这也反馈了关于这场重组，市集以为将更利好东风汽车。

现时，长安汽车总市值为1400亿附近，数倍于东风汽车，与二者市值广泛相反违反的是企业层级上，东风汽车集团与长安汽车的母公司中国武器装备集团平级，因此在改日的重组经由中，东风汽车集团很可能占据主导地位，那么后续，可能需要更强有劲策略与践诺力来构建贬责机制，从而来均衡这种矛盾。

另一方面则是若何豪放整合后，互为竞品的品牌之间的定位与弃取。

举个例子，在“多生孩子好打架的年代”，二者旗下均布局了多个品牌，尤其是在在新能源市集，这就形成了二者旗下产物，常常在统一价钱带之间张开竞争热烈。

比如，东风有岚图和猛士品牌，分歧主打智能豪华和硬派越野；长安则通过深蓝和阿维塔诡秘中高端新能源市集，其中，阿维塔与岚图在智能豪华领域形成获胜竞争，销量也势均力敌，比如与、EV与阿维塔12，在25万～35万元价钱带的热烈反抗。

若整合不妥则会反噬，形成因品牌减少导致的销量萎缩，从而错过新能源最好窗口期。

此外，各自旗低品牌背后股权关系复杂，不管是像阿维塔背后，长安与原土其他资方的合营，如故像东风与本田、日产等多方外资的合营，背后的股职权益纠葛，都为两边的整合重组增添了好多贫困。

大要像极氪与领克之前的合并，前台保握品牌沉寂，沉寂运营面对用户，后台分享资源，买通本领与渠谈的模式，不失为一个安谧过渡的规范，但彰着事情莫得这样简短，两大车企巨头的整合远远比统一母公司下的手足品牌的整合愈加复杂与贫困。

但举座来说，整合要以达成：畛域效应上，完好意思从量变到质变，以畛域效益完好意思成本上风，新能源与智能化转型上，完好意思从奴才到引颈，产业链协同上，完好意思从单打独斗到协力共赢为原则，唯有这样的整合，智商产生实在的竞争力，耕种市集份额和国外竞争力。

03 大整合 改日汽车行业发展新趋势

在长安与东风整合的音信之前，还有两大车企巨头的整合，一样引东谈主属目。

那即是本田与日产两大日企的合并音信，尽管二者的合并谈判因放纵权之争已暂告败坏，然则不丢脸出，为了豪放大家汽车行业资格巨变，汽车电动化、智能化等新兴领域的竞争，车企报团取暖趋势已有苗头，车企的大整合期间，大要已经到来。

这次长安与东风的整合霸术，骨子上是稳当期间潮水，打造向新能源期间全力进击的汽车“国度队”的策略举措。当下，中国汽车行业正在资格百年不遇的弯谈超车历史机遇，这亦然央企与国企车企不成缺席的重要一刻。

长安和东风的整合，更像是一块实验田，其他央企和处所国企，后续也异常有可能加入到整合的期间大潮中来，整合的到手与否，或将对中国汽车产业形态产生深切影响，为中国自主汽车品牌的变大变强之路按下加快键，当下，中国汽车行业整合的大幕既然已经拉开，就不会纰漏谢幕，这次两大车企的整合，大要仅仅启动。