版权声明：本文版权为汽车悉数，转载请注明出处。

网易汽车2月11日报谈 在汽车行业的历史长河中，总有一些时刻会成为里程碑式的漂浮点。2025年2月10日，在深圳总部召开的智能化战术发布会，无疑即是这样一个时刻。

比亚迪集团董事长兼总裁在会上书记，比亚迪全系车型将搭载高阶智能驾驶系统 “天使之眼”，初度将高阶智驾工夫引入全系车型，遮掩低至7万元级的（丨），高至百万元级的仰望。

一张炸翻行业的底牌——“智驾将成为像安全带同样标配”，就这样被王传福跑马观花地抛了出来。

这是荒诞的通宵，大皆友商无眠，“智驾平权”革新的第一枪也曾打响...

01 智能化是下半场 但律例也曾变了

早在2018年，王传福就对汽车产业结尾进行了预判：电动化只是入场券，智能化才是决输赢的死活线。

这几年来，比亚迪在电动化领域的配置有目共睹。2024年，比亚迪大众汽车销量超427万辆，凭借刀片电板、DM-i混动等工夫，比亚迪稳坐大众新动力销冠，但其无餍远不啻于此。

当大众车企还在电动化赛谈上荒诞内卷时，比亚迪已悄然完成了一场“战术跳班”。2023年7月，发布，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天使之眼”上市；2024年，比亚迪在智驾领域赓续“决骤”，开年发布整车智能战术，年底即书记“天使之眼”在寰宇范围内得当开通无图城市领航功能。

从2022年唯一100多东谈主的智驾团队，到本年1月24日，比亚迪智驾团队东谈主数已超5000东谈主，短短两年多期间，团队界限蔓延了近50倍⋯更要害的是，比亚迪通过“妥洽+自研”双制度（如与华为、Momenta妥洽，自研“天使之眼”系统），快速弥补短板，酿成了“工夫护城河”。

以前十年，马斯克的FSD界说了智能驾驶的“工夫霸权”，但腾贵资本使其仅限高端阛阓。

如今，特斯拉连接管割高溢价、新势力靠订阅制智驾工作创造新盈利点，传统车企堕入“堆料竞赛”，而比亚迪选拔了一条更颠覆的旅途——全系标配智能驾驶，将高阶智驾工夫“天使之眼”打入10万元内的阛阓。

王传福在发布会现场暗示 “好工夫就应该东谈主东谈主可享”，这不单是是对用户说，更是对通盘中国汽车产业说的。

这一颠覆性战术的底气，源自比亚迪二十年构建的“不成能三角”闭环：

· 界限碾压：2024年800万辆保有量酿成的资本摊薄材干，让单套智驾系统资本降至交商的1/3；

吕舟介绍“2011年我们团队首次建议将“北京中轴线”列入《世界遗产名录》中”同时，他指出“北京中轴线”申遗作为实践项目依托于清华大学的“学研产一体”平台清华设计院，包括三峡文物搬迁、南水北调文物搬迁、2008年震后抢救在内，清华设计院始终保持平台高度和专业的工作能力支持了近年许多国家重大文化遗址保护项目和国家重大文物保护工程。

一、 牵引车这么贵，可以让飞机自己倒车吗？

· 垂直总揽：从IGBT芯片、域摈弃器到线控底盘的全栈自研，解脱对博世、英伟达等巨头的供应链依赖；

· 数据驾驭：每天数亿公里行驶数据喂养的算法，正在构建大众最大的智能驾驶“数据护城河”。

天然现在比亚迪自研的智驾材干仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的辅助“王炸”将解构之前的智驾律例体系。

在王传福看来，智能化的斗争，试验是资本和数据的斗争。比亚迪用电动化期间的界限上风，为智能化革新提供弹药；再用智能化体验反哺销量，酿成自我强化的增长飞轮。

在笔者看来，比亚迪“智驾普惠”的底层逻辑，玩忽预示着比亚迪下一个阶段的战术转型——从“新动力汽车制造商”进化为“移动智能生态运营商”。

如今，比亚迪的入局已透顶冲突律例，将智驾从“奢侈”变为“日用品” 。通盘行业是该再行想考：当智驾成为标配，车企的竞争力中枢将转向那儿？

02 “天使之眼”：撕开智驾高墙，开启全民平权期间

“智驾平权”是比亚迪2025年最响亮的宣言，而“天使之眼”恰是这把钥匙。

这套系统以“无图城市领航”为中枢，迪士尼彩乐园官方网站已迭代至BAS 3.0+版块，兑现城区谈路全程无承袭。其中，天使之眼A搭载3颗激光雷达，双Orin X芯片，只用于仰望；天使之眼B搭载1-2颗激光雷达，1颗OrinX 芯片，具备城市NOA材干，用于比亚迪和；天使之眼C接纳纯视觉蹊径，只救济高速NOA功能。

在智驾芯片、各式录像头和雷达传感器以外，为了让智驾材干更好用，比亚迪还为更新了智驾版的沿途家具“顺遂”升级了智能座舱性能，宽广从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，平直升级到了车机芯片更好、系统更融会的DiLink 100座舱，就连见地盘也沿途换成了电容见地盘。

跟着2023年下半年端到端工夫在智驾领域的“着花后果”，对于硬件需求的减少，尤其是激光雷达和较高芯片算力不再是刚需，让比亚迪在一年多的期间里就拿出来了注定颠覆通盘中国主流汽车阛阓的“天使之眼C”。但真确引爆行业的，是其对资本极限的挑战。

L、海鸥等初学车型初度搭载“天使之眼”，平直将高阶智驾拉入10万元区间。这一突破背后是三重降本逻辑：

· 硬件精简：通过算法优化减少对激光雷达的依赖，转而接纳录像头+毫米波雷达组合；

· 算力复用：依托自研芯片和域摈弃器整合，裁汰算力冗余；

· 界限摊薄：年销300万辆的体量，使单台车智驾资本降至千元级

比亚迪的恐怖之处在于，它掌持着智驾中枢部件的自研材干。当其他车企为英伟达Orin芯片支付万元级资本时，比亚迪通过自研芯片+界限化采购，将单套智驾系统资本压缩至行业均值的1/3。这种“工夫-资本”双杀，让“智驾平权”从标语变为现实。

撕开智驾高墙，“天使之眼”的普惠也开启了一场对于破钞者心智的争夺战：从“要不要智驾”到“莫得智驾若何选”。

王传福在发布会上喊出：“2025年，莫得智驾的车将成为少数派。” 这一断言直击破钞趋势——L2级智驾浸透率已超55%，用户需求从“尝鲜”转向“刚需”。

对此，比亚迪的策略机敏平直：将智驾与安全强绑定。

正如王传福所言：“智驾是安全出行最强的防守”。通过全系标配，比亚迪不仅霸占阛阓，更重塑了破钞者的决策逻辑。

03 智驾“白菜价”，谁将出局？

当比亚迪将智驾资本打至“白菜价”，一场行业洗牌已不成幸免。

发布会后，比亚迪的智驾辅助策略带动上游产业链爆发：聚创（激光雷达）、欧菲光（录像头）、地平线（芯片）等供应商股价应声高潮。但股价狂欢之下潜藏危境——莫得界限上风的玩家可能被踢出牌桌。举例，依赖高资本激光雷达决策的车企，若无法像比亚迪同样兑现工夫降本，将濒临“卖一辆亏一辆”的窘境。

此前，智驾是特斯拉、小鹏等品牌的溢价标签。但比亚迪的入局透顶蒙胧价钱界限：30万元的与10万元的分享团结套智驾底座。这种“降维打击”迫使敌手两难：跟进则利润承压，不跟则阛阓流失。比亚迪的订价权已从电动化蔓延至智能化，主流车企的护城河正在剖释。

智驾的终极竞争是数据的竞争。天然比亚迪在算法和算力方面过时于华为等新势力公司，但凭借300万辆年销量，比亚迪每天可获得数亿公里着实路况数据，反哺算法迭代。这种“销量→数据→工夫→销量”的正轮回，可能让比亚迪在畴昔酿成雷同特斯拉的生态霸权，但旅途更“接地气”——用平价车收割数据，用数据反哺工夫，再用工夫牢固平价车的总揽力，构建从芯片、算法到整车制造的垂直生态壁垒。

用王传福的原话来说，“淌若说一辆车的数据是一滴水的话，那比亚迪领有一派海。”

比亚迪的全系智驾战术，名义是工夫普惠，实则是王传福布局十年的“阳谋”：通过电动化树立界限上风，以垂直整合掌控中枢工夫，最终用智能化重构产业律例。这场平权怒放的结尾，玩忽将如王传福所言，让莫得智驾的车，像莫得安全带的古董车同样被期间毁灭。

当特斯拉还在为FSD入华慌乱，当传统车企在转型阵痛中反抗，比亚迪已用“智驾平权”撕开了一个新期间的迂回。

这场由中国车企主导的革新，玩忽正为大众智能出行写下新的注脚。

作家：赵天玮